【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】好家伙，還得是周杰倫啊，新專輯《最偉大的作品》一出就上了熱搜第一。歌評褒貶不一，周杰倫自己發(fā)文表示“對我來說，它就是最偉大的作品。”雖然這不會成為周杰倫的歌里我最喜歡的，但作者自己說的話自然是有理有據(jù)，推薦大家欣賞一下。

當(dāng)年娛記報道《杰倫暗巷操新歡（試駕新車）》讓大家知道港媒玩起標(biāo)題黨那都是宗師級，也知道了周杰倫是一個骨灰級車迷。作為一個有經(jīng)濟(jì)實力的車迷，那么法拉利就一定是他繞不過的品牌。周杰倫擁有的，還不是凡品，而是法拉利限量款的天花板之作：LaFerrari Aperta，價格不會低于3000萬。

現(xiàn)在，法拉利給大家一個機(jī)會，300萬就能實現(xiàn)周杰倫3000萬的快樂，雖然我沒300萬，但我也心動了。我來到珠海賽車場，試駕這款最便宜的法拉利中置后驅(qū)超跑——296 GTB，看看如何實現(xiàn)3000萬的快樂。

雖說是最便宜，但躍馬的起點，是其它品牌追逐的終點（沒錯，是指斯圖加特那個品牌）。

TIFOSI應(yīng)該一眼就看懂這個名字，其結(jié)合了法拉利旗下兩款經(jīng)典V8中置后驅(qū)超跑的名號，296跟458的命名含義一樣，代表著2.9L排量和六缸發(fā)動機(jī)；而GTB的名號，則是跟488 GTB一樣，代表Gran Turismo Berlinetta，繼承自法拉利歷史上一款著名的雙門跑車。其實根據(jù)排量命名的話，嚴(yán)謹(jǐn)點來說這車應(yīng)該叫306 GTB，但一來306這個車名已經(jīng)被標(biāo)致注冊了，二來法拉利命名本來就比較隨性，官方說啥就是啥。

296 GTB是歷史上首款法拉利標(biāo)的V6車型（眾所周知，Dino沒掛法拉利標(biāo)）。

認(rèn)為搭載V6發(fā)動機(jī)的法拉利不配入車主群？

那么再說個恐怖的數(shù)據(jù)，這款代號為F163的V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，升功率高達(dá)221PS/L，直接刷新了量產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)的新紀(jì)錄。

覺得再強(qiáng)也只是個V6發(fā)動機(jī)？加上電動機(jī)，296 GTB的總輸出達(dá)到了驚人的830PS，比法拉利812的V12自吸發(fā)動機(jī)還多了30PS。

再看看圈速，在法拉利自家的Fiorano賽道上，周杰倫超過3000萬的LaFerrari成績是1分20秒，300萬的296 GTB只慢了1秒！而法拉利812 Superfast的成績是1分21秒5。

所以，花300萬實現(xiàn)周杰倫3000萬的快樂，真不是爽文才有的劇情，法拉用先進(jìn)的技術(shù)把理想照進(jìn)了現(xiàn)實，還不趕緊掏錢訂車？

什么？你說想看完文章再訂不遲？兄弟你還挺有眼光。

如此有眼光的你，想必也能發(fā)現(xiàn)，296 GTB跟SF90里里外外有著諸多相似之處，叫296一聲SF90青春版絲毫不為過。

法拉利的車型尺寸一般不輕易改動，尤其是軸距，從十幾年前的458到最新的SF90，都維持在2650mm，畢竟這個尺寸不是為空間服務(wù)的，而是為性能與操控服務(wù)的。296 GTB的軸距比上述V8車型短了50mm，為2600mm，跟F430相同。

提起F430和458，肯定有車迷要感嘆一聲自吸V8才是法拉利，渦輪增壓、V6、插混，這些都是離經(jīng)叛道的玩意兒。

296 GTB這套V6渦輪增壓插混動力幾乎無懈可擊，不論是動力響應(yīng)還是低速扭矩，甚至高轉(zhuǎn)區(qū)域的表現(xiàn)都令人咋舌。

時代在向前啊朋友們，曾幾何時你會想到一個傳統(tǒng)超跑品牌的入門六缸車能比旗艦12缸車快的？

3.0的排量被法拉利干出了663PS的動力，不算電動機(jī)，單憑發(fā)動機(jī)的實力已經(jīng)能甩開458一大截了，即便是跟V8渦輪增壓的488相比也只是少了7PS。法拉利并不是第一次使用渦輪，但是這個全新的V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)和當(dāng)年的渦輪不可同日而語，為了讓它以最快的速度響應(yīng)駕駛者的油門，法拉利用盡了高科技。

 從空氣灌入進(jìn)氣道開始，進(jìn)氣通風(fēng)增壓就把氣體預(yù)壓縮了一回。相較90° V型結(jié)構(gòu)，120° V型結(jié)構(gòu)的氣缸排之間空間更寬綽，同時這款V6發(fā)動機(jī)沒有了獨立的集氣箱和外部支架，這意味著渦輪增壓器可以安裝在中央位置，從而顯著減小動力系統(tǒng)的整體尺寸并縮短空氣到達(dá)燃燒室的距離，盡可能地提升進(jìn)氣效率。 

灌入燃燒室的氣體經(jīng)由缸內(nèi)直噴與燃油相遇，法拉利精心開發(fā)出鋁制氣缸體和氣缸蓋使得燃燒室內(nèi)部氣壓達(dá)到了更高的水平，從而確保優(yōu)異的功率系數(shù)。并且還采用了SF90 Stradale的V8發(fā)動機(jī)同款的中央噴油嘴、火花塞以及350 bar的壓力噴射系統(tǒng)，可改善燃燒室內(nèi)的燃料空氣混合比，提高性能并減少排放量。

當(dāng)廢氣排出的時候，最大轉(zhuǎn)速可達(dá)180000rpm的IHI渦輪承接了排氣，全等長排氣管保證了每一個汽缸廢氣抵達(dá)渦輪的時間是相同的，再由鈦鋁合金制造的輕質(zhì)量渦輪扇葉保證最快速的響應(yīng)，相較V8發(fā)動機(jī)的壓縮機(jī)輪直徑減少了5%，渦輪轉(zhuǎn)子直徑減少了11%，卻依然確保非常高的功率系數(shù)。由于旋轉(zhuǎn)質(zhì)量減少（與3.9升V8發(fā)動機(jī)的相比，兩個旋轉(zhuǎn)元件的慣性減小了11%），發(fā)動機(jī)加速時間縮短，確保瞬間動力輸出。

別忘了驅(qū)動后輪的可不僅僅是發(fā)動機(jī)，還有一個位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的后置電動機(jī)，法拉利稱之為動能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元（MGU-K）。其采用了雙定子單轉(zhuǎn)子架構(gòu)，是一種軸向磁通電動機(jī)，最大輸出功率122kW，峰值扭矩315Nm。

組成這套混動系統(tǒng)的還有與SF90同款的8速雙離合變速箱、負(fù)責(zé)切換純電/混動/燃油各種模式的過渡管理制動器（TMA）、位于車身底部的7.45kWh的動力電池組、基于兩個并聯(lián)的硅模塊打造的逆變器。

這套逆天的混合動力總成在賬面上的表現(xiàn)就是7.3秒即可破200km/h的時速，而0-100km/h只需要2.9秒即可完成。 

V6發(fā)動機(jī)+電動機(jī)，是不是意味著這會是一款溫順躍馬？翻看近年來車迷對法拉利甚至是所有性能車的評價，大部分都是批評更加溫順，上一代車型才代表真正的駕駛，這款車已經(jīng)毀了云云。

不得不說，當(dāng)我采用eDrive純電模式駛出維修區(qū)時，有一種級強(qiáng)烈的反差感。就好比你在酒館點茅臺，但服務(wù)員給你端上來的是旺仔牛奶。

手握著法拉利車標(biāo)的方向盤時，里里外外，從包裹著你臀部的運(yùn)動座椅，到儀表盤的紅線和低矮的實現(xiàn)，無一不在挑逗著你駕駛的欲望。然而當(dāng)車發(fā)動時，沒有想象中伴隨的躍馬嘶吼聲，一臺法拉利就這樣，以前所未有的溫順，安靜地從維修區(qū)駛出賽道。

但你拿起旺仔牛奶的杯子喝上一口你會發(fā)現(xiàn)，這依然是純正的茅臺味。

bezingga，認(rèn)為296 GTB是真溫順的，這輩子頂多也就只能開零跑了。切換hybrid混動模式，一聲熟悉的發(fā)動機(jī)轟鳴撕破了溫順的假象。從熱身圈的第一個彎后，你就會明白296 GTB能比自家V12旗艦超跑更快絕非虛言。

這款六缸發(fā)動機(jī)的輸出無懈可擊，在珠海賽道出了14號彎后的大直道上，不到8秒就加速到200km/h的速度快到令我懵逼。這當(dāng)然是離不開復(fù)雜的空氣動力學(xué)系統(tǒng)賜予的buff。

在296 GTB上，法拉利首次將空氣動力學(xué)裝置的目標(biāo)放在為車輛增加額外的下壓力，而非如同之前的車型一般用以減少阻力。如果選裝了Assetto Fiorano套件，那么在250km/h飛馳時便可產(chǎn)生360kg的最大下壓力。

在大直道末尾的我是沒時間思考這些如同飛機(jī)的進(jìn)氣道和擴(kuò)散器的原理，果斷地一腳重剎帶著進(jìn)彎更重要。

這個時代超跑早就不是什么無法駕馭的猛獸，即便是我的彎道表現(xiàn)把握不好，eSSC（電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)）也能幫助我迅速殺進(jìn)去，給我的感覺就是這個底盤強(qiáng)到牛頓的棺材板都壓不住。

彎道表現(xiàn)之快，以我淺薄的水平完全來不及感受個中奧妙。如果不是看車速表，根本不可想象這副底盤的淡定程度。出彎的過程更是干脆利落，即便是加上了電機(jī)的強(qiáng)大扭矩，依然無法讓305寬度的PS4S有什么異樣動作。

第二場練習(xí)時，天還下過細(xì)雨，賽道稍微打濕沒積水，我嘗試出彎時維持相同的大腳油門，微濕的路面沒能讓296 GTB的尾巴有任何調(diào)皮的動作，強(qiáng)大的攻彎機(jī)器一派不給雨水任何面子的高冷。

還有就是，法拉利官方給這個全新的V6發(fā)動機(jī)(F163)起了個外號【小V12（piccolo V12）】，因為法拉利專門有一個負(fù)責(zé)給發(fā)動機(jī)調(diào)音的專家小組，想方設(shè)法撓破頭來追求讓這個V6發(fā)動機(jī)能發(fā)出媲美V12的迷人歌喉。嗯，這款V6發(fā)動機(jī)的聲音確實非常非常棒，但36B裝36D，本質(zhì)上并不是一回事兒。

在來珠海賽道的路上，我一路看著蔚來、理想、特斯拉，在想這個時代，即便是法拉利，也低下高傲的頭顱，放棄了自吸，砍掉了V12，研發(fā)混合動力，祭出全新的V6。

回去的路上，我開著自己的混合動力小破車，有了不一樣的想法。法拉利從未想過利用“渦輪增壓和混合動力”等這些技術(shù)，造一臺更小排量的車，以一個更低的價格來吸引更多的客戶。

法拉利的目的一直非常純粹，就是追求速度的極致。在新時代，法拉利非常干脆果斷地否認(rèn)掉自己，與時俱進(jìn)地，利用新的技術(shù)，讓車子的性能登上一個全新的高度。

你會覺得296 GTB是法拉利《最偉大的作品》嗎？

對了，法拉利新的液晶儀表盤非常難用，試車無數(shù)的我玩了一分鐘也沒玩明白，有興趣可以下單買回來自己玩。

最后我再給出一下法拉利296（詢底價|查參配） GTB的購買建議，如果有人看完下單了，可以聯(lián)系我，我把這次試駕的禮品送你。

1、一定要選Assetto Fiorano套件

都花了300萬，沒必要省這四十幾萬了。推薦買不單指是因為性能，也不止是因為外觀多了250 Le Mans的特殊涂裝，而是法拉利向來物以稀為貴，這四十幾萬套件的差價會很好地體現(xiàn)在你二手車估值上。

2、買296 GTB需要多少錢？

最后這里自曝一下本文是標(biāo)題黨了，周杰倫的LaFerrari Aperta現(xiàn)在升值了，價格已經(jīng)去到了五千萬以上。

你也別看296GTB官方指導(dǎo)價300萬不到，光Assetto Fiorano套件就要四十多萬，副駕駛那塊屏幕8萬，選裝一下就是一臺四葉草的價格，再加上稅，沒個500萬都拿不下。

怕價格寫太高我在夢里格局打不開，所以我標(biāo)題沒有改為《500萬實現(xiàn)5000萬的快樂》。

3、不差錢的朋友，F(xiàn)8的終極版更值得入手。

法拉利的V8中置后驅(qū)車型停產(chǎn)前都會推出更快也更貴的終極版，例如488 Pista。F8可能是法拉利最后一款純?nèi)加蚔8中置后驅(qū)超跑，價格預(yù)計是比296貴60萬，入手F8終極版絕對不虧。這可能將是你能買到除了限量版車型之外最保值的法拉利（可能沒有之一）。根據(jù)488 Pista的經(jīng)驗來看，只要保養(yǎng)得好，公里數(shù)足夠低，原價買了過幾年再原價賣絲毫不稀奇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）