【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】俗話說(shuō)，汽車界有三大怪：意系車不壞，德系車皮薄，美系車省油。所以當(dāng)凱迪拉克將XT5以及XT6的動(dòng)力總成加上48V輕混系統(tǒng)的時(shí)候，一開(kāi)始我是不太好接受的，如此具有美式風(fēng)情的產(chǎn)品，如今居然開(kāi)始搞燃油經(jīng)濟(jì)性了？

　　作為資深的凱迪拉克品牌愛(ài)好者，一直敬仰這個(gè)品牌在豪華與操控方面的造詣，但論省油，能比得過(guò)德系車和新勢(shì)力嗎？在試駕之前，我不禁有著這樣的疑惑。

　　在試駕搭載48V輕混系統(tǒng)的車之前，我們先說(shuō)一下何為48V輕混系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來(lái)講，這個(gè)系統(tǒng)是基于原車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而進(jìn)行改進(jìn)，加入一臺(tái)由48V電瓶供電的電機(jī)，所以動(dòng)力系統(tǒng)相比較純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)，多了一塊48V的電瓶，以及一個(gè)可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電機(jī)。

　　那么48V輕混系統(tǒng)的好處是什么呢？既然是“混”，那就離不開(kāi)燃油經(jīng)濟(jì)性這個(gè)方向，車輛在起步時(shí)需要比較強(qiáng)的低扭，所以發(fā)動(dòng)機(jī)這時(shí)候所承受的壓力會(huì)比較大，如果僅靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)起步，所消耗的汽油會(huì)更多，并且起步的速度也不快。而電機(jī)的優(yōu)勢(shì)就在于可以瞬時(shí)輸出最大扭矩，所以在起步時(shí)電機(jī)與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作，則會(huì)獲得更好的低扭，同時(shí)降低油耗。

 搭載1.5T+48V系統(tǒng)的奔馳C級(jí)

　　除了降低油耗，增加低扭之外，在車輛使用自動(dòng)啟停功能時(shí)，部分車輛會(huì)在電量允許的情況下繼續(xù)使用車內(nèi)電器（空調(diào)、音響等），而原車的12V電源內(nèi)存電量較少，所以很多時(shí)候自動(dòng)啟停開(kāi)啟的同時(shí)，車內(nèi)的空調(diào)便會(huì)關(guān)閉，這在炎熱的夏天是很頭痛的事情，而搭載48V輕混系統(tǒng)的車輛，可在啟停的時(shí)候繼續(xù)使用48V電瓶為車內(nèi)供電，再次啟動(dòng)的時(shí)候也可以直接帶動(dòng)曲軸，讓發(fā)動(dòng)機(jī)多次啟停更加平順，減少抖動(dòng)。

 短暫熄火時(shí)車內(nèi)電器需要供電

　　至于缺點(diǎn)嘛......用上48V之后確實(shí)可以增加部分動(dòng)力，可這也成了很多品牌在燃油機(jī)技術(shù)研發(fā)停滯不前的借口，同時(shí)48V系統(tǒng)后期維修更換費(fèi)用也并不便宜。不過(guò)既想要高動(dòng)力低油耗，又不想買真正的混動(dòng)車型，48V輕混系統(tǒng)如今是一個(gè)最佳的解決方案。

 凱迪拉克48V電池?cái)[放位置

　　48V輕混系統(tǒng)每家做出來(lái)的產(chǎn)品也各不相同，奔馳1.5T的48V輕混系統(tǒng)就一言難盡，所以當(dāng)我在試駕新款凱迪拉克XT5/XT6的時(shí)候，也是做了很久的心理準(zhǔn)備，不過(guò)當(dāng)真的坐上車時(shí)，才發(fā)現(xiàn)，我多慮了。

　　加入48V輕混系統(tǒng)后，這套動(dòng)力總成功率增加了10kW（14PS），扭矩增加了50N·m，而百公里加速時(shí)間并未縮短，以四驅(qū)的XT5為例，官方數(shù)據(jù)依舊為8.3秒，所以很明顯，凱迪拉克這套48V輕混系統(tǒng)的目的，并非增加動(dòng)力。

　　不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，其實(shí)由于增加了低扭，所以在起步的時(shí)候確實(shí)感覺(jué)到更順暢了，渦輪遲滯也沒(méi)有那么明顯了，整個(gè)動(dòng)力輸出線性了很多，尤其是配合上本就非常平順的9AT變速箱，讓人以為開(kāi)上了一臺(tái)搭載CVT變速箱的車。

　　關(guān)于沒(méi)有縮短加速時(shí)間的問(wèn)題，分析后有兩個(gè)結(jié)論。其一，48V輕混系統(tǒng)自占很大的重量，所以所增加的動(dòng)力與電機(jī)重量抵消；其二，雖增加了低扭動(dòng)力，可由于48V輕混系統(tǒng)的重量問(wèn)題，所以會(huì)在中后段加速的時(shí)候稍微拖一下后腿，并且這套系統(tǒng)本來(lái)的目的也并不只是增加動(dòng)力，所以也就無(wú)可厚非了。

　　不過(guò)從實(shí)際感受來(lái)看，動(dòng)力更加順滑，起步更輕快確實(shí)是一個(gè)正能量的事情，畢竟我們大部分時(shí)間都是低速駕駛。而在啟停過(guò)程中，由于有48V系統(tǒng)的幫助，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)也確實(shí)變小了，起步的時(shí)候只需要輕點(diǎn)油門，車輛馬上就會(huì)啟動(dòng)并向前，無(wú)需向純?nèi)加蛙嚹菢拥却朊氲揭幻氲膯?dòng)時(shí)間（凱迪拉克官方宣稱，啟動(dòng)速度提升了0.2秒，并且耐用度達(dá)500萬(wàn)次）。

　　那一般消費(fèi)者最關(guān)心的燃油經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題呢？雖然XT5\XT6上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)原本就有閉缸技術(shù)，可在城市道路日常駕駛的時(shí)候，大部分時(shí)間還是四缸模式，僅在高速巡航的時(shí)候才會(huì)有閉缸狀態(tài)，所以燃油經(jīng)濟(jì)性并非出色。在增加了48V輕混系統(tǒng)后，則是拉低了在城市道路中的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　之前在測(cè)試凱迪拉克XT5與凱迪拉克XT6（詢底價(jià)|查參配）的時(shí)候，筆者實(shí)測(cè)城市行駛油耗在12-13L/100km，在同動(dòng)力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于中等偏上的油耗水準(zhǔn)，而在增加了48V的新款車型上，實(shí)際油耗表現(xiàn)降到了城市綜合油耗則是降低到了10-11L/100km，雖然不多，但長(zhǎng)年累月積攢下來(lái)，也不是一筆小數(shù)目（官方宣傳油耗XT5降低了5%，XT6降低了6%）。

　　至于其他方面，由于這次改款只是優(yōu)化了動(dòng)力系統(tǒng)，所以駕駛質(zhì)感并未與老款車型有不同，依舊是非常美系的底盤以及靈活的操控，筆者最喜歡的RTD自適應(yīng)懸掛在高速上也有著非常好的穩(wěn)定性和濾震，加上Bose音響與主動(dòng)降噪系統(tǒng)，再看著比以前少了很多的油耗表現(xiàn)，不得不說(shuō)在巡航舒適性上，凱迪拉克絕對(duì)是一流的。

　　除了優(yōu)化了動(dòng)力系統(tǒng)之外，新款凱迪拉克XT5/XT6還在車機(jī)系統(tǒng)中增加了新的頁(yè)面以及無(wú)線CarPlay功能，無(wú)需連接手機(jī)數(shù)據(jù)線，只需要藍(lán)牙即可使用CarPlay。另外，還增加了百度的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，這次終于可以使用語(yǔ)音來(lái)控制空調(diào)溫度以及導(dǎo)航、多媒體等了，這無(wú)疑是一個(gè)好消息，不過(guò)筆者更希望的，是凱迪拉克能夠研發(fā)出一套可以對(duì)抗德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的智能車機(jī)系統(tǒng)。

　　前段時(shí)間，新款凱迪拉克CT5的頂配也換裝了和CT5-V相同的液晶儀表盤，UI和分辨率都十分優(yōu)秀，彌補(bǔ)了之前在老款車型上的不足，這一點(diǎn)讓筆者十分感動(dòng)，如果能將這些功能與配置繼續(xù)發(fā)放到其它車型（比如本次試駕的XT5/XT6）上，則更是百利而無(wú)一害的事情，這對(duì)凱迪拉克在智能化方面的發(fā)展有著重要幫助。

　　搭載了48V輕混系統(tǒng)的新款凱迪拉克XT5/XT6，保持了和之前車型相同的駕乘舒適感以及豪華感，同時(shí)還增加了低扭動(dòng)力以及降低了油耗，毫無(wú)疑問(wèn)這是一次非常成功的改款，而搭載百度語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)以及無(wú)線CarPlay的增加也意味著凱迪拉克如今也十分重視智能化與智能互聯(lián)的發(fā)展，對(duì)于正在逐步逼近一線豪華品牌的凱迪拉克，筆者只想說(shuō)，未來(lái)可期。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）