【太平洋汽車網 評測頻道】我一直認為，一臺車的動力操控就像一個人的存款，平時基本不會用到，但是需要的時候，你得有。就算是8萬元級的家用轎車，如果能有良好的動力表現和操控極限，無疑是會給車型的競爭力增加不少籌碼的。而這次吉利3600°城市戰(zhàn)彎行動，就把號稱“新勢力國民轎跑”的吉利新繽瑞（詢底價|查參配）帶到了華南。

　　先來說說這次的主角——2021款吉利新繽瑞。

　　新繽瑞這次亮相的F-旗艦版配備F標，獨特的麥加紅配色加上15寸的黑鋒凌切輪轂，再配以大量熏黑元素作裝飾點綴，是年輕人喜歡的戰(zhàn)斗風格。

　　前臉保留2020款繽瑞的主要風格前提下，霧燈區(qū)域加入了更多的型面設計，整體呈現出立體雙C型，強調激進的運動屬性，結合原廠自帶的高亮熏黑尾翼，整臺車顯得精氣神十足。

　　對比外觀的運動感，內飾更多的融合潮流與運動科技感。紅黑內飾搭配傳遞出最直接的運動感，而紅色安全帶+碳纖維紋理面板等設計則是將運動進行到底的理念。

　　特別是內飾里仿Burberry的格紋設計，帶來十足的時尚感。而新增加的幾何空間浮雕面板，營造出空間錯亂的層次感，將年輕人們不羈的性格展現的淋漓盡致。

　　中午時分，挑戰(zhàn)活動正式開始！首先進行的是競速全速挑戰(zhàn)賽，顧名思義，全力跑就完事兒了！

　　賽道駕駛是日常公路駕駛所無法達到的高度，主要是探索一臺車的加速、剎車以及過彎極限。如果你的屁股再敏感一點的話，整臺車的重心變化你也能感受得到。

　　新繽瑞采用的是G-Power 1.4T+模擬8速的CVT動力組合，最大馬力141Ps，最大扭矩達到235N·m。這個動力在十萬價位的家用轎車里已經是相當突出了，畢竟合資車們基本都給你整個100Ps出頭。

　　平心而論，CVT變速箱有點拖慢加速的節(jié)奏，可能是顧及日常使用的平順性。因為我自己開的也是CVT的車，最深刻的體會就是沒有其他自動變速箱明顯的換擋感，對駕乘人員的腸胃是相當友好的。

　　令我驚喜的是，新繽瑞的過彎極限相當不錯，東莞這條賽道多達5個U型彎里，精準走外內外的線路，繽瑞都可以游刃有余。甚至剛開始飛行圈，過第一個U型彎時，當我減速到我認為適合繽瑞的過彎速度進彎時，整個車頭的指向結合車尾的動態(tài)表現告訴我，這遠遠還不是極限。

　　得益于博世的轉向系統，方向盤相應的力矩相當線性，出彎后回正速度非?？?。

　　不過，由于采用了長懸架行程的設定，在直道后的重剎區(qū)，尾部翹起相當明顯，帶剎車入彎時后輪略微抓不住地，這里更多的是考慮到日常駕駛的濾震性能，提升駕乘人員的舒適度。

　　總體來說，極限駕駛狀態(tài)下，新繽瑞的表現在同級里是相當不錯的，雖然在避震上為舒適度做了妥協，仍掩蓋不了它為駕駛所付出的努力。

　　來到第二輪的趣味競賽，一樣是一圈的機會，但是車頂上放了兩杯水，還加入了倒車入庫的環(huán)節(jié)，這個設定更近似于日常駕駛，說白了，又要跑得快，又要跑得穩(wěn)，畢竟比的還是誰用時少嘛。

　　首先倒車入庫不必多說，540°全景影像的加入讓車手們在小空間內閃轉騰挪更加得心應手。

　　而車頂放水，涉及到的就是整臺車的重心控制。考驗的除了車手們對于重心的把握外，還將正面驗證新繽瑞的車身穩(wěn)定性。新繽瑞加入了26mm高強度穩(wěn)定桿，有效提升整車的抗側傾能力。全場比賽下來，基本所有車手都能帶著一半的水回來，大多數還能做到保留七成以上的水量，說明新繽瑞對整車重心變化的控制還是相當出色的。

　　除了把趣味競賽當刷圈跑的Nana，作出全場最快的同時在1號彎直接把水杯甩飛，相當帥的退賽姿勢。

　　兩場比賽下來，既有極限駕駛的情景，也有類似滴滴司機等級考試。不過我覺得如果開這臺車去跑滴滴，肯定是五星司機。出色的動力組合，兼顧性能與日常使用場景，相當不錯的重心變化控制，讓乘客能更加舒適的到達目的地。而帥氣的外觀、舒適又不失運動的內飾設計質感，也能給乘客帶來更好的印象分。

　　一句話概括：日常通勤很舒服，加速超車、跑山路表現都不差，新繽瑞對上同級車，打誰都是錯位。（文：太平洋汽車網 池泓）