【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】因?yàn)樽孕【透^廠里貨運(yùn)師傅跑長途的緣故，筆者對(duì)“出大力”的車和人都有一定了解。90年代的貨運(yùn)市場是“腦力+體力”雙重累活，腦力方面需要跟某些XX斗智斗勇。隨著社會(huì)越發(fā)公正透明，貨運(yùn)成了體力活；隨著競爭越發(fā)積累，這體力活可真夠嗆的。然而至今依然只有很少廠家愿意把勞動(dòng)工具的操作變得更加輕松一些，直至一些“半貨運(yùn)/半玩咖”性質(zhì)的皮卡出現(xiàn)。

　　長城凱程F70就是這樣一種跨界角色。它的主要售賣對(duì)象依然是勞動(dòng)者，筆者多日試駕體驗(yàn)下來發(fā)現(xiàn)其對(duì)車主的友好程度遠(yuǎn)勝于此前多數(shù)國產(chǎn)皮卡產(chǎn)品，翻譯成人話來說就是“開著更輕松”。這種特性也將進(jìn)一步拓展玩咖市場，未來將有越來越多家庭用戶選擇它作為高性價(jià)比的越野工具，周末去爬山、玩沙、露營、觀星，花小錢追詩和遠(yuǎn)方。

　　皮卡是美國土特產(chǎn)，然而美式皮卡在中國根本就是一個(gè)戰(zhàn)五渣，一臺(tái)臺(tái)農(nóng)用車賣出了BBA的水平，隨便一個(gè)自主品牌或者日系合資品牌的產(chǎn)品就能從“性價(jià)比”方面降維打擊將其銷量滅得一干二凈。

　　現(xiàn)在一個(gè)中國汽車集團(tuán)跟一個(gè)歐洲汽車集團(tuán)合作造起了自主品牌皮卡，事情就變得更加有趣了——自主品牌堪稱“價(jià)格壟斷粉碎機(jī)”，歐洲品牌又以品質(zhì)為長，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合必有好戲。

　　早在2017年6月7日，長安汽車就與PSA（標(biāo)致雪鐵龍）集團(tuán)簽署了合作簽約，就輕型商用車和一噸級(jí)皮卡車型達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。凱程F70就是這個(gè)項(xiàng)目的核心產(chǎn)物之一，試駕途中有個(gè)細(xì)節(jié)讓我很認(rèn)同它的那一半歐洲血統(tǒng)——手動(dòng)擋的車子，你給弄個(gè)定速巡航，這很“法式慵懶”啊老哥。

　　真別小看PSA的輕型商用車制造經(jīng)驗(yàn)，西歐城市里面滿街跑著的小貨車，一堆一堆都是標(biāo)致雪鐵龍的。現(xiàn)在長安凱程打算用這種合作方式去研發(fā)性價(jià)比更高的皮卡產(chǎn)品，并將其投放至遠(yuǎn)超西歐中國的區(qū)域，準(zhǔn)確來說是全球100多個(gè)國家和地區(qū)，實(shí)現(xiàn)“一車三標(biāo)”全球化銷售網(wǎng)絡(luò)的建立：

　　1、使用“CAICENE”（凱程）字母標(biāo)，中文名“長安凱程F70（詢底價(jià)|查參配）”，在中國大陸市場銷售。

　　2、使用標(biāo)致小獅子車標(biāo)，在澳洲、非洲、東南亞、歐洲等市場銷售。

　　3、使用長安汽車“V”標(biāo)，在南美洲、中東、北非等市場銷售。

　　因?yàn)槭侵蟹?lián)合研發(fā)的車，這一回算是溯源之旅。

　　閑聊幾句，筆者簡單嘮嘮陸路運(yùn)輸和“渝新歐”的概念吧：

　　1、實(shí)際上，從中國到歐洲并沒有那么遠(yuǎn)，2000多年前漢朝就把匈奴趕得到處逃，為漢民族版圖取得了一條“龍脈”——河西走廊，并從這里走到了西亞。

　　2、古絲綢之路可以一直走到羅馬，第一次打通東西方大通道，第一次構(gòu)建起世界交通線路大網(wǎng)絡(luò)，把古中國、古印度、古波斯、阿拉伯、希臘、羅馬、古埃及這批古文明給串起來了。

　　3、絲綢之路斷過幾次，最狠的一次是奧斯曼帝國占了大大的一個(gè)地盤，于是有個(gè)數(shù)學(xué)不好的意大利人認(rèn)同地球是圓的所以往反方向航行去找亞洲，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了美洲。

　　4、20世紀(jì)很鬧騰，全人類掐架，掐完了大家發(fā)現(xiàn)原來學(xué)著古人那樣多多做貿(mào)易、賣貨拉單、掙錢養(yǎng)家，才是最幸福的，什么主義都是廢話，不如生活質(zhì)量給力。

　　5、回到1這里，從中國到歐洲并沒有那么遠(yuǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)有兩條亞洲大陸橋在運(yùn)行（渝新歐是南線），還有三條在規(guī)劃中。“渝”指重慶，“新”指新疆阿拉山口，“歐”指歐洲，合稱“渝新歐”。

　　這一次，F(xiàn)70溯源渝新歐，會(huì)一直從重慶開到法國，但因?yàn)橐咔樵?，因此今年的路程終止于新疆之前，也就是在甘肅敦煌正式收官。

　　說了這么多，小結(jié)就一個(gè)：“渝新歐”是一條貨運(yùn)線，F(xiàn)70是一臺(tái)跑貨運(yùn)的車，致敬融匯與發(fā)展，致敬勤勞勇敢的打工人，滿滿正能量，沒毛病。

　　皮卡肯定不能當(dāng)奧迪RS4試駕報(bào)告來寫了，但的確有很多細(xì)節(jié)可以顯示出長安的用心，缺點(diǎn)當(dāng)然要提一提：

　　寬寬寬，這車真的夠?qū)挘?930mm的車寬，前1610mm/后1630mm的輪距，能讓特別討厭開皮卡（太長太窄太難轉(zhuǎn)彎）的筆者瞬間心情愉悅。

　　學(xué)過機(jī)械的都知道，車子加長是很容易的事情，加寬是極難的，你要改變絕大多數(shù)底盤部件的構(gòu)造和角度，所以F70在設(shè)計(jì)之初就奠定了“夠?qū)?rdquo;的物理基礎(chǔ)，接下來的改款要怎么魔改都還有潛力。

　　對(duì)于一臺(tái)出大力的車而言，方向盤相對(duì)輕巧，這電子助力系統(tǒng)調(diào)校得很有水準(zhǔn)，用公路胎形式的時(shí)候居然有不錯(cuò)的路感。

　　但若你要拿去做硬派越野，有點(diǎn)“打手”，也即是曠量不足，方向盤會(huì)不斷跟你的虎口較勁。

　　除了搭載五十鈴2.5T的版本在怠速時(shí)震動(dòng)有點(diǎn)惱人，其他情況比以前的老皮卡們都要好太多了，風(fēng)噪胎噪都不大，傳入車內(nèi)的震動(dòng)并不多，可以說是完全轎車化了，相信這里面有不少PSA的功勞。

　　不過，如果你換上了AT胎（比如下圖的），噪聲會(huì)大很多，鋪裝路面的小顛簸也會(huì)更輕易地傳入車內(nèi)。慎用慎用。

　　我們一路上都是尾廂空載，輕車狀態(tài)下的確很有力氣，就是介入有點(diǎn)過激，需要好好適應(yīng)，不然就會(huì)讓乘員們統(tǒng)統(tǒng)“點(diǎn)頭”，被限位安全帶給勒一下。

　　長安官方稱，F(xiàn)70擁有國內(nèi)皮卡0-100km/h最短剎車距離——41.5米。

　　跑貨運(yùn)，視野比動(dòng)力重要。

　　F70的中控臺(tái)向駕駛員傾斜了15度，這很PSA風(fēng)格。前風(fēng)擋、懸浮屏、儀表盤形成視覺三角，司機(jī)在一個(gè)視角范圍內(nèi)，不轉(zhuǎn)頭即可看到全部信息，更為安全。

　　除此之外，A柱傾斜角度相對(duì)合理，車頭很高所以可以看得到車頭頂端到哪了，再加上高配的360°全景影像，死角不多，安全感充足。

　　低配版本的中控臺(tái)是小塊液晶屏，這本無什么問題，但若你將時(shí)速設(shè)到這個(gè)屏幕上時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)瞬時(shí)速度的字體嬌小得不像樣子，多余的中文字樣和Logo樣式占去了太多版面，而駕駛這輛車的客戶運(yùn)貨多數(shù)都是中年男性，眼里可沒那么好。

　　第二個(gè)問題是這車有點(diǎn)高，需要爬上去，但若你買了低配版本，就會(huì)發(fā)現(xiàn)B柱上的上車把手被簡配了……

　　第三個(gè)不足之處是F70座椅的包裹性……還是不夠轎車化，依然是傳統(tǒng)皮卡的硬橋硬馬，倒是很厚實(shí)耐用的材質(zhì)。

　　第四個(gè)不足之處是長軸版車型在空載時(shí)，尾廂彈跳得比較兇。有多夸張呢？左右狂抖，就像柯基的電臀……

　　這個(gè)論題貌似有點(diǎn)復(fù)雜，因?yàn)镕70家族體系稍微龐大，因此筆者還是一個(gè)個(gè)分別分析比較妥當(dāng)。

　　先看看下面這個(gè)表格：

　　1、目前主銷的是2.5T柴油版，排放標(biāo)準(zhǔn)國六A，有短軸/長軸、兩驅(qū)/四驅(qū)共計(jì)4種排列組合，每個(gè)組合都設(shè)置有標(biāo)準(zhǔn)版、豪華版、行政版3個(gè)配置梯度，合計(jì)12個(gè)車型，夠拼的。

　　2、2.0T柴油版手動(dòng)車型正在開發(fā)中，排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到國六B。

　　3、2.4T汽油版的排放標(biāo)準(zhǔn)是國六B，只有短軸版，手動(dòng)已經(jīng)上市，目前6個(gè)車型在售，自動(dòng)擋即將上市。

　　五十鈴2.5T柴油系列全是手動(dòng)版本，還設(shè)置有長軸，意味著這個(gè)系列是給勞動(dòng)者用的，沒打算給配自動(dòng)擋，買來當(dāng)家用車你也受不了這柴油機(jī)的抖動(dòng)。

　　這臺(tái)五十鈴柴油機(jī)的型號(hào)是JE4D25Q6A，最大功率110kW（150PS），峰值扭矩360N·m。

　　這不就是江西五十鈴鈴?fù)仄たê瓦~瑞皮卡裝的那臺(tái)老機(jī)子嗎？以前的中興皮卡、黃海皮卡都有買這款機(jī)子，調(diào)校一直都是150PS和360N·m，有點(diǎn)抖，燃油經(jīng)濟(jì)性不是特好（這么多天跑下來平均10L/100km左右），但皮實(shí)耐用，用過的都點(diǎn)贊。

　　這臺(tái)機(jī)子不喜歡高轉(zhuǎn)速，到了4000rpm之后就死賴著不上去了，但不代表力氣不夠，在開闊路面上開到120km/h是很容易的事情。

　　汽油版來自航天三菱出品，型號(hào)是4K22D4T，最大功率155kW（211PS），峰值扭矩320N·m。

　　功率是不是很誘人？英菲尼迪Q50L也是這個(gè)功率數(shù)值對(duì)吧。當(dāng)然，F(xiàn)70可是一臺(tái)五米多長的大車，死勁地板油的話你只會(huì)聽到引擎狂吼，推背感是不會(huì)有的，別臆想了。

　　這臺(tái)三菱汽油機(jī)的低扭是充足的，雖然高轉(zhuǎn)速時(shí)聲音比較刺耳，但你根本不需要用到那么高轉(zhuǎn)速，正常兩三千轉(zhuǎn)很夠用了，又不是上賽道劈彎去。

　　這個(gè)相對(duì)安靜很多的款型是宜商宜家的，所以長安直接給它準(zhǔn)備了自動(dòng)擋車型，即將上市了。家庭用戶還是買“汽油版+自動(dòng)擋”好點(diǎn)，男人不要一上來就“三踏板 真男人”。

　　除了之外，汽油機(jī)序列還有兩個(gè)很重要的作用，一個(gè)是為所在城市限制柴油車進(jìn)城的用戶服務(wù)，另一個(gè)是為高緯度用戶服務(wù)，免得大冬天打不著火。

　　雖然擋把的材質(zhì)做工都很一般，也完全沒什么吸入感，但擋位還是比較清晰的，開了幾天沒試過掛錯(cuò)擋，就是入擋之后曠量有點(diǎn)大，開著車沒事干你可以搖來玩玩。

　　比較感人的是離合踏板，結(jié)合行程比較長，結(jié)合清晰，對(duì)駕駛者很友好，很歐范，這點(diǎn)是隱藏的彩蛋。

　　不適合。

　　別開玩笑了，皮卡從來就不是舒適出行的最佳工具，即使這種標(biāo)配兩排的大皮卡，即使擁有國內(nèi)第一寬的駕駛艙（車內(nèi)全寬1610mm），也沒辦法讓后座乘客在長途奔襲之后依然身心愉悅。廢話，鋼板彈簧在后頭，換“高貴的”F-150（又高又貴）也一樣沒轍。

　　不過對(duì)于貨物而言，F(xiàn)70真是適合久坐的。下表是短軸版/長軸版兩款車型的外尺寸與貨廂尺寸，其中長軸版的軸距多了250mm，全部放在了貨廂當(dāng)中，因此兩款車的乘員艙是完全一致的。

　　F70擁有行業(yè)第一（國內(nèi)）的貨廂寬度，足足1595mm，超過國內(nèi)競品，可裝7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)油桶（其他競品大都裝載6個(gè)）。

　　此外，特別礙事的轂包，F(xiàn)70也進(jìn)行了優(yōu)化，做到了國內(nèi)皮卡行業(yè)行業(yè)第一的轂包間距，足足1220mm，可平放1.2米標(biāo)準(zhǔn)木工板（大芯板）。

　　F70匹配了與大眾、豐田同配套商的一汽東機(jī)工減震系統(tǒng)，路面沖擊的緩沖吸收能力達(dá)到不錯(cuò)的水平（單指的皮卡領(lǐng)域），此外還使用了七橫兩縱封閉式底盤結(jié)構(gòu)，由高強(qiáng)度張力鋼材打造，具備強(qiáng)大的韌性及抗扭曲力，同時(shí)配備3+2變截面鋼板彈簧與整體后橋，得以支撐一噸級(jí)承載能力。

　　車是夠大夠?qū)挼?，你說毛病嘛，是有的。車體的離地間隙太高了，冬天多穿條褲子都難上車，純粹欺負(fù)南方人矮……

　　拿皮卡去玩越野，當(dāng)音頻發(fā)燒友圈發(fā)現(xiàn)便攜式錄音筆（索尼D50/D100）拿來聽歌很好玩一樣，都是近些年才被發(fā)掘出來的新玩法。

　　為了驗(yàn)證F70能不能挑戰(zhàn)低附著力非鋪裝路面，我們直接把它帶到了沙漠里……

　　后驅(qū)版的F70日常夠用（下圖白色這臺(tái)），但應(yīng)對(duì)沙漠可沒辦法隨心撒野了，稍有不慎就會(huì)陷進(jìn)去，不過拉出來也容易，有大梁的車耐拉，不怯場。

　　四驅(qū)版本（下圖藍(lán)色這臺(tái)，官方拍攝的）用的是美國博格華納分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，后橋有一把伊頓差速鎖，中等難度的越野路面根本難不倒它，在沙漠里也比較容易脫困，自己別犯傻死勁踩油門作死就不會(huì)有任何問題。

　　長安凱程F70的最低離地間隙為230mm，接近角、離去角分別為29°、27°，寬胎足足265mm，裝上AT胎之后，理論上可以挑戰(zhàn)45°坡度和500mm壕溝，家庭用戶買回去稍加改裝就是一臺(tái)很硬的大玩具。

　　相比傳統(tǒng)皮卡（工具車），F(xiàn)70最特別的地方就是完全往轎車化的方向發(fā)展，具體有以下細(xì)節(jié)：

　　行政版車型均搭載了長安最新一代incall 3.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，與乘用車同平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航、AI互動(dòng)、多媒互聯(lián)、APP遠(yuǎn)程監(jiān)控能智能化功能。

　　這塊10英寸的中控大屏采用了懸浮式設(shè)計(jì)，最高亮度中等，在敦煌這種中午能把人曬出煙的地方，也是可以看清屏幕內(nèi)容的。

　　長安incall大家應(yīng)該不陌生了，incall 3.0的語音識(shí)別系統(tǒng)比較精準(zhǔn)，不過可操作的項(xiàng)目并不多。

　　依然是行政版車型的專配，廣角攝像頭有四枚，分別在外后視鏡下方（2個(gè)）、車頭（1個(gè)）、尾廂蓋把手（1個(gè)），組合成360° 3D影像，組成的畫面還是很清晰的，而且還可以手動(dòng)轉(zhuǎn)換角度，還可以俯瞰，3D建模很真實(shí)。

　　對(duì)于一臺(tái)五米多的皮卡車而言，死角實(shí)在太多了，單單靠超聲波雷達(dá)來測距，實(shí)在不靠譜，全景影像可以一次性解決多數(shù)低速安全問題。

　　行政版標(biāo)配全車6氣囊，是13萬以內(nèi)唯一的6氣囊皮卡車型。

　　配備道路偏離預(yù)警、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力系統(tǒng)、BAS剎車輔助系統(tǒng)、上坡輔助、下坡緩降等近20項(xiàng)主被動(dòng)安全功能。

　　前文已經(jīng)提到過這個(gè)功能，在此再贊一個(gè)。跑過貨運(yùn)的人都知道，目前鋪裝路面這么多，勻速行駛是常態(tài)，而多數(shù)手動(dòng)擋運(yùn)輸車是沒有定速巡航的，司機(jī)大哥們非常需要這項(xiàng)成本很低、受益很廣的功能。

　　長安對(duì)凱程F70非常有信心，以下是官方列出的種種優(yōu)勢：

　　1、先進(jìn)技術(shù)：PSA集團(tuán)與長安汽車的五國九地研發(fā)基地聯(lián)合開發(fā)，全球千名技術(shù)人員打造，多名猛禽、道奇皮卡的研發(fā)專家參與。

　　2、世界級(jí)供應(yīng)商：核心部件均來自中、美、德、日、法等全球一線供應(yīng)商，與國際一線汽車品牌同供應(yīng)鏈體系。

　　3、高標(biāo)準(zhǔn)：按照Euro-NCAP安全設(shè)計(jì)，符合歐盟ECE法規(guī)，并獲得德國TüV萊茵認(rèn)證（世界級(jí)無線發(fā)射系統(tǒng)認(rèn)證）。

　　4、全球驗(yàn)證：在沙特、摩洛哥、墨西哥、東南亞、中國漠河進(jìn)行高溫、高原、高濕和高寒的驗(yàn)證，通過32種可靠路面、67種特殊路面、20余種工況累計(jì)1000萬公里行駛充分驗(yàn)證。

　　5、質(zhì)量信心：首個(gè)達(dá)到四年或二十萬公里超長質(zhì)保的皮卡車型，首個(gè)將車架及整車鈑金寫入最長質(zhì)保范圍的皮卡品牌（其他競品最長質(zhì)保只包含發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、變速箱齒輪等非易耗配件）

　　本以為長城給起了一個(gè)這么土炮的名字會(huì)玩砸，結(jié)果人家玩得風(fēng)生水起，完全大廠風(fēng)格，車友圈子整得有模有樣。

　　長城炮的品質(zhì)并沒有突破目前長城品牌的瓶頸，但時(shí)尚設(shè)計(jì)和營銷手段真的沒得說，妥妥的大師級(jí)出品。

　　長城炮有一個(gè)很聰明的地方，就是將“商用炮”單獨(dú)拎出來賣，低配好用，盡量少影響個(gè)人用戶的高端皮卡調(diào)性，又可以多賣點(diǎn)走量的低配車。

　　至于賣給個(gè)人用戶的炮，長安凱程F70汽油版自動(dòng)擋車型可以與之一戰(zhàn)，性價(jià)比和底盤方面還是長安在行一些。

　　皮卡界根本繞不過的硬通貨——江西五十鈴D-Max，妥妥的高帥富（其實(shí)并不帥），系出名門，柴油機(jī)大神級(jí)車企的原版車型，就好像Cherry出的Cherry紅軸鍵盤一樣醇。

　　D-Max用的是五十鈴新款柴油機(jī)，老2.5T早不用了，賣給其他廠商，自己用新的1.9T，力氣足燃耗低。問題是D-Max也太貴了，14.48萬起步，3.0T的居然賣到22.48萬！

　　搬磚用的車，這得搬什么磚才買得起??？金磚。

　　大雙排配置的T70，車身都差不多到5.7米了，這皮卡可真夠大，全系起售價(jià)也就10.28萬起步，上汽大通對(duì)自己可真夠狠的。

　　在皮卡領(lǐng)域，大通T70的設(shè)計(jì)挺新潮的，目前市場銷量也挺不錯(cuò)，F(xiàn)70和T70在接下來會(huì)有一場惡戰(zhàn)。

　　江鈴是造輕型商用車的專家，目前域虎9在自動(dòng)擋領(lǐng)域的市占率比D-Max都還要高，是一股不可忽視的優(yōu)勢力量。

　　域虎9車子比F70要小，而且沒有長軸版，對(duì)于一些裝載任務(wù)比較重的用戶而言，這是一個(gè)不可忽視的物理劣勢。

　　口碑好得不要不要的鄭州日產(chǎn)皮卡車，動(dòng)力配置很寬泛，自動(dòng)擋居然有8AT提供，最低配入門價(jià)格僅需8.98萬，性價(jià)比的確很強(qiáng)。

　　幾句話小結(jié)全文：

　　1、中國車企與海外百年車企合作，是一個(gè)不錯(cuò)的進(jìn)步渠道，可以繞過很多彎路，離好車標(biāo)準(zhǔn)更近，不用把消費(fèi)者當(dāng)小白鼠。

　　2、長安凱程F70“一車三標(biāo)”的全球化戰(zhàn)略，可以讓Made in China進(jìn)入更廣袤的市場，讓更多國家的用戶知道中國汽車工業(yè)的崛起。

　　3、長安凱程F70全面轎車化的思路是正確的，車子開起來很輕松，人機(jī)交互比老式皮卡友好了很多。

　　4、用越野大玩具的思路開拓家庭個(gè)人用戶市場是正確的，目前長城炮已經(jīng)成功了，其他品牌都在跟進(jìn)。

　　5、將智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和主動(dòng)安全技術(shù)融入皮卡產(chǎn)品，這一點(diǎn)足夠有誠意。

　　6、市場競品很多，將來會(huì)有價(jià)格戰(zhàn)，購車者可以買到更多實(shí)惠，何樂而不為。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）