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原汁原味的來了 初試駕南汽名爵MG7
動力表現(xiàn)可圈可點,底盤舒適中透出運動
在MG7的矜持背后,究竟埋藏著什么內(nèi)容?讓我們開始實質(zhì)性的接觸。先談談動力,MG7這款1.8T渦輪增壓發(fā)動機是16氣門雙頂置凸輪軸全鋁結(jié)構(gòu),技術(shù)上還能跟上形勢,118kW的最高功率和215Nm的峰值扭矩,強化程度超過了帕薩特領馭那臺1.8T。在2000rpm之前,油門反應還有些遲鈍,在2100rpm增壓開始介入,它迅速變得興奮起來,在越過4000rpm的扭矩高原后,動力并沒有很快跌落,可以一直痛快地殺到6800rpm的轉(zhuǎn)速紅區(qū),盡管離聲嘶力竭還遠,不過發(fā)動機已經(jīng)減速斷油。如果你習慣于用發(fā)動機的嗓門來判斷加速,那很可能會被良好的隔音所蒙蔽,不過,隨著轉(zhuǎn)速表指針的堅定上揚,油門踏板送出了輕微振顫,加上兩旁飛速掠過的景物,所有這一切在清楚地提醒你,它的加速其實挺迅猛。從網(wǎng)上查到了這款MG7的原型車——Rover751.8T手動的性能參數(shù),0-100km/h加速時間是9.6秒,最高車速達到了210km/h,雖然是入門級的車型,性能已不容小覷。
目前,MG7只有手動檔車型,變速箱來自于德國名廠Getrag,它的檔位很清晰,換檔比較平順,只是離合器的接合位置有些偏高,起步時需要注意找準接合點,并輔以小油門,否則容易闖車,當然,離合器高也有好處,那就是換檔不用費力踩到底。對于左腳右手閑不住的手動檔擁躉來說,MG7還算不錯的玩伴。
雖然老東家寶馬是后驅(qū)的典范,但它給Rover75定下的開發(fā)目標是打造該級別最好的前驅(qū)車,在這款車身上,或多或少還是留下一點寶馬的痕跡。比如,前座之間那個高高凸起向后延伸的變速箱操作臺(俗稱“馬鞍子”),以及后座地板中央順勢隆起的“傳動軸通道”,看上去完全是后驅(qū)車的模樣。有人甚至據(jù)此猜測Rover75的車身就是出自當年那款寶馬5系,而它的V8車型確實又是后驅(qū)的。有據(jù)可查的是,這款車的Z型縱擺臂雙橫梁后獨立懸架確實來自于寶馬的Z1和3系。
那么,MG7的底盤性格又是如何呢?顯然,和外觀一樣,它的底盤設定繼承了MGZT的運動風格。懸架初段感覺還是很舒適,細碎的路面顛簸被盡量忽略,不過,已經(jīng)完全摒棄了那種松軟和飄忽,有一點寶馬的硬朗,但又有所妥協(xié)。彎道上,MG7并沒有刻意去抵抗側(cè)傾,但是不用擔心它會輕易垮掉,車的極限其實挺高。桃木包裹的方向盤力度適中回正積極,看上去似乎并不勝任激烈操控,但它的總回轉(zhuǎn)圈數(shù)只有2.7圈,這種偏向運動的設定帶來的是干脆利落的轉(zhuǎn)向響應,我挺喜歡。另外,剎車靈敏度趨于線性,既不遲鈍也不偏激,可以盡管放心。整體來看,MG7的操控偏向輕松穩(wěn)健,它的運動潛能比我們想象的要好,當然,還沒到讓人興奮的地步。
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