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　　這種看法一般認(rèn)為由于模具分?jǐn)偟矫恳慌_車的費(fèi)用很少，所以花這筆錢來減薄鋼板是很值得的。

　　關(guān)于這一點(diǎn)，筆者暫且不表。在下文中討論減薄鋼板的收益時，筆者將會繼續(xù)討論。

　　實(shí)際上，在技術(shù)可行性方面，除了原文說到的需要重修模具這點(diǎn)以外，筆者認(rèn)為還有以下幾條理由。

　　第二條，減薄鋼板的技術(shù)難點(diǎn)還在于：汽車廠商對大部分零件根本沒有控制權(quán)，不是想減薄就能減薄的。

　　現(xiàn)在的整車廠更像是電腦制造商，買來一堆零件組裝起來就是整車廠的工作。即使在新車型開發(fā)階段，很多零件也并不是整車廠設(shè)計的，而是讓零部件供應(yīng)商來參與開發(fā)設(shè)計；甚至，要遷就零部件供應(yīng)商的已有設(shè)計。整車廠有可能直接購買零部件供應(yīng)商的設(shè)計圖紙，也有可能只是購買其零件來裝車。目前，大部分整車廠能夠自行生產(chǎn)的零件，除了大面積覆蓋件，如頂棚、側(cè)圍、前后蓋板等以外，可能就只有保險杠、儀表臺等樹脂零件了。

　　這也就是說，如果對整車鋼板進(jìn)行減薄，決不是整車廠一家能夠做到的了，需要與眾多零部件供應(yīng)商"通力協(xié)作"，大家一起來努力"坑害"中國市場。而在目前全球采購的風(fēng)潮下，整車廠的零部件供應(yīng)商可能來自世界任何一個國家或地區(qū)。如果減薄鋼板這種情況真有存在的話，可能是第二次八國聯(lián)軍侵華�。�

　　另外，筆者認(rèn)為減薄車皮的技術(shù)可行性不高的第三條理由則是：扳金零件厚度的改變將引起其他零件配合、安裝的精度下降。

　　這條理由應(yīng)該很容易理解。扳金零件是汽車的基礎(chǔ)，其他如線束、玻璃等都要安裝固定在其上。如果車皮減薄，比如頂棚，那么安裝在頂棚上的天窗就必須隨之改變。為什么？天窗密封條卡槽間隙總要變吧？不然只是頂棚變薄了，豈不是要漏水？

　　這意味著什么？是全車零件的改變。

　　可能有人又會說了，只是減薄一點(diǎn)車皮，湊合著裝起來是可以的。

　　這里，我們大家都沒有談到一個問題，就是車皮到底減多少？這不是我關(guān)心的，因為我壓根兒就認(rèn)為車皮不會被減薄。所以，請您告訴我，減多少呢？只減薄一點(diǎn)點(diǎn)，使得不用更改模具就可以生產(chǎn)，使得其他零件都可以湊合著裝上去。那么，還是那句話，公差范圍以內(nèi)了，設(shè)計允許值以內(nèi)了，這還叫減薄車皮嗎？這是可以的��！

　　接著，除開以上說的技術(shù)可行性方面的理由以外。筆者還認(rèn)為，就算有廠家就要這么干，他能獲得多少呢？

　　不多的。車皮本來就只有那么零點(diǎn)幾或一點(diǎn)幾毫米，你能減多少呢？除去投資，大費(fèi)周章的，沒有太多收益的�，F(xiàn)在在中國賣車，善良一點(diǎn)賣，一輛隨便就賺個幾萬幾十萬的。犯得著嗎？就為了辛辛苦苦賺一點(diǎn)鋼板錢？不至于到這種地步吧？廠家是講效益的，這種效益率太低了。至少與目前在中國賣車的利潤相比。

　　真的沒必要！

　　更何況，車皮變薄是趨勢，但那是在設(shè)計之初就設(shè)計薄一點(diǎn)，不是因為到了中國就故意變薄。至于變薄對安全性的影響，真的看結(jié)構(gòu)設(shè)計的功底，與板材薄厚幾乎沒有什么關(guān)系。

　　最后，筆者想要說明，撰寫原文的原因，是因為不同意網(wǎng)上對婚禮門事件的一些評論，這些評論認(rèn)為造成婚禮門事件的原因就是因為廠家減薄了車皮，故而撰文說明自己的看法。既然筆者認(rèn)為造成婚禮門事件的原因不是廠家減薄了車皮，那么原因何在呢？就請繼續(xù)關(guān)注筆者的另一篇分析文章《致命的撞擊——為什么車身會變成兩截？》。

文章導(dǎo)讀：《致命的撞擊——為什么車身會變成兩截？》

　　隨著國人購車數(shù)量的增加，汽車的安全性一直是許多人關(guān)心的話題，而在國外備受重視、在中國一直被忽略的鑒別汽車安全性高低的方法——汽車安全碰撞實(shí)驗，也日益受到中國車友的重視，為此，我們編輯了這個文章，希望從汽車碰撞的角度，來給大家解釋一下車禍發(fā)生的原因，避免更多的悲劇發(fā)生……

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