減小模具的間隙最簡單的方法，就是把上下模具靠得近一點，使其間隙變小。但是這樣做還是不行的，因為僅僅調(diào)整上下模具的間隙，只會讓水平方向間隙變小，垂直方向是不變的。零件變形不說，鋼板也不能減薄，充其量是把更多的材料擠出去了而已。那應該怎么調(diào)整呢？就是應該把上下模之間所有的間隙全部縮小，即把上模全方位放大或?qū)⑾履Ｈ�方位縮小。也就是（如圖2）紅線所示的效果。但是這樣就等于是一套全新的模具了。

　　可見，減小模具間隙以使其能夠沖壓更薄的鋼板。唯一可行的方法，就是重新使用一套針對薄鋼板的模具。但是，誰都知道，一套模具的費用是十分驚人的，隨隨便便百十上千萬都是很常見的。而一臺車有上萬的零部件，絕大部分是扳金件，每一個零件都有自己專用的模具，這樣為了減薄鋼板而重新開發(fā)一套模具的費用是相當巨大的一筆投入。再加上生產(chǎn)時用來固定零件的夾具，以及檢測零件精度用的檢具，都會因為鋼板變薄而需要重新制作，這些精密設備都是身價不蜚的。就更不用算上管理、運輸、保養(yǎng)和車型更新淘汰產(chǎn)生的費用。

　　繼續(xù)追問：模具、夾具、檢具又是哪里來的呢？它們都是按照零件的設計圖紙來精密制造的。重做模具、夾具、檢具，也就意味著需要重新設計新的圖紙和數(shù)據(jù)�，F(xiàn)在各大車廠開發(fā)新車型，動輒十億百億美金，耗時數(shù)年。為了減薄鋼板，而重新投入巨大的人力財力和時間，對于生意人來說，怎么都是不合算的。

　　如果一個外資車企，為了在中國市場用上薄些的鋼板，它就必須在設計之初就開發(fā)出兩套模具。而且其中一套僅僅只能用在中國市場。這樣的事情，好像還沒有聽說過。

　　更何況，現(xiàn)在的中國車市已經(jīng)逼得各大汽車巨頭們紛紛引進最新車款，如果為了獲得鋼板變薄而帶來的利益，而大費周章的重新開發(fā)模具，可能等能夠引進中國生產(chǎn)的時候，新車已經(jīng)變成昨日黃花了。

　　討論的結(jié)果，可能是大家想不到的。那就是：將車皮變薄是不劃算的，不可能有哪個笨蛋廠家愿意這么干。

　　以往網(wǎng)上眾多的文章，分析來分析去，都認為日本車車皮薄。但是如何解釋日本車在各種碰撞測試中取得的良好成績呢？只好把理由歸結(jié)為：在歐美的日本車車皮是不薄的，只是到中國來就變薄了。但是重來都沒有設身處地的分析過這樣做的可行性。作為生意人，投巨資減薄以毫米計的車皮，如此不劃算的買賣，誰會愿意做？

　　當然了，筆者僅從可行性上認為減薄鋼板是不切實際的，并不是說日系車的皮就不薄，畢竟撞成兩截是事實，而且減配高價這種不平等的事情在中國車市是實際存在的。只是希望在批判某些無良的外資廠商時，要找準目標，罵一只老鼠偷吃了你的大象，老鼠當然理直氣壯。

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