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　　不要忽視消費者對于汽車“享受價值”的要求，減配置的底線應(yīng)該是消費者的最低享受預(yù)期水平。汽車消費由購買和使用組成，買車的時候考慮性價比較多，使用過程則是用享受程度來考量的。降價在短期內(nèi)使轎車銷量上升，長期來看卻可能影響了車的品牌形象�，F(xiàn)在一些基本配置的車，價格很低，然而配置卻減到了基本不能開的地步。這等于是自毀長城。

　　目前國內(nèi)部分汽車企業(yè)在遇到銷售阻力時，往往使用降價這招營銷手段，現(xiàn)階段看來也還屢試不爽。但當(dāng)汽車價格逐漸和國際接軌，價格空間已經(jīng)無路可退之后，廠家還能使用這一招嗎？比如，能否換一個思路，用性價比和使用體驗兩條準(zhǔn)繩同時來約束降價行為，盡量用“以性能為中心”的性價比取代“以價格為中心”的性價比。趁距離與國際對手正面對壘還有幾年的緩沖期，中國的汽車企業(yè)應(yīng)該在降價之外，再苦修一些新的高招了。（中華工商時報）

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