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進(jìn)入2003年，接二連三的汽車降價(jià)讓人看得心驚肉跳。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，自年初紅旗打響降價(jià)第一槍以來(lái)，先后已有30余種車型“跳水”；即使是非典也未能擋住降價(jià)的步伐，進(jìn)入6月，天津一汽系列、紅旗、富康又紛紛跟進(jìn)，對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格體系進(jìn)行重新定位�？v觀上半年，汽車降價(jià)幅度之大，次數(shù)之頻，史所罕見(jiàn)。難怪有人驚呼：2003年是中國(guó)汽車降價(jià)年！
持續(xù)的降價(jià)無(wú)疑是好事一樁，然而在熱鬧中卻有著一絲不和諧的聲音出現(xiàn)。日前，一位分期付款購(gòu)車的朋友抱怨說(shuō)，車都開了兩個(gè)月了，可待付的車款竟然比現(xiàn)價(jià)還要高出一萬(wàn)多元。
類似的情緒正在蔓延。
頻繁的價(jià)格跳水無(wú)形中提升了人們對(duì)汽車降價(jià)的期望值，某種程度上也抑制了購(gòu)車熱情。在降價(jià)后的北京汽車市場(chǎng)，持幣待購(gòu)的現(xiàn)象又有所抬頭。據(jù)介紹，5月份北京亞運(yùn)村車市賣車3000多輛，比去年同期下降了1000輛，更為主要的是在所銷售的3000多輛車中，夏利品牌就占到了1000多輛，剩余2000輛車被10多個(gè)品牌瓜分，一個(gè)品牌平均只有200輛的銷售業(yè)績(jī)。
無(wú)論是抱怨還是持幣觀望，都表明消費(fèi)者的一種疑惑：他們正在“等等看”，他們想知道的是———
車價(jià)還能降多少？
這的確是一個(gè)很難回答的問(wèn)題。因?yàn)檐噧r(jià)與生產(chǎn)成本、企業(yè)利潤(rùn)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度密切相關(guān)。尤其是單車?yán)麧?rùn)，生產(chǎn)廠商無(wú)不把其當(dāng)作商業(yè)機(jī)密“藏而不宣”，要將其準(zhǔn)確計(jì)算出來(lái)不是一件容易的事情。
據(jù)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委公布的數(shù)字顯示，2002年上汽、東風(fēng)、一汽三大集團(tuán)合計(jì)盈利204.6億元，三大集團(tuán)當(dāng)年合計(jì)銷車1346950輛（含奇瑞），平均下來(lái)，每輛車的利潤(rùn)是15189元。這個(gè)數(shù)字已是比國(guó)際同行高出許多。今年年初，廣本新雅閣宣布自降5萬(wàn)，中國(guó)汽車業(yè)才算是徹底暴露了“暴利”的真面目。
整體利潤(rùn)偏高，只是從理論上證明了汽車行業(yè)仍然有較大的降價(jià)空間。至于何時(shí)降、降多少，則要取決于市場(chǎng)的開放程度和競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。
長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)在政策的過(guò)度保護(hù)下生存，并未形成充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)機(jī)制，產(chǎn)品單一，價(jià)格也居高不下。直到入世后，跨國(guó)汽車巨頭紛紛涌入，越來(lái)越多的民企參與到汽車行業(yè)的角逐中，關(guān)稅的逐步下調(diào)也使進(jìn)口車沖擊著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車價(jià)格也走出了一個(gè)明顯下行的曲線。
中國(guó)人民銀行商品價(jià)格指數(shù)表明，2002年中國(guó)汽車價(jià)格總體水平下降了5.6％。據(jù)有關(guān)人士估計(jì)，今年的價(jià)格降幅將在5％—10％之間。從目前的降價(jià)幅度看，似乎已經(jīng)提前完成了這一目標(biāo)。值得關(guān)注的是，雖然今年汽車市場(chǎng)仍在增長(zhǎng)，但供過(guò)于求的局面已不可避免。在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的轎車市場(chǎng)，下半年將會(huì)有更多的新車問(wèn)世，因此有關(guān)專家預(yù)計(jì)，在“金九銀十”時(shí)也許會(huì)有新一輪的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
在“車價(jià)還能降多少”問(wèn)題背后，是消費(fèi)者對(duì)車價(jià)何時(shí)能“一步到位”的期盼。從目前情況看，由于汽車市場(chǎng)仍處于高速成長(zhǎng)階段，廠商均采取了以市場(chǎng)來(lái)確定價(jià)格的策略，所以降價(jià)必然會(huì)是“走走停�！�，一步到位的情況將不大可能出現(xiàn)。
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