在金融危機(jī)和高油價(jià)的輪番轟炸下，眾車(chē)企被折騰得體無(wú)完膚，當(dāng)他們?cè)诮吡�尋找自救良方的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)似乎成為了救命稻草，通用拋出生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)volt的計(jì)劃，東京車(chē)展上，唱獨(dú)角戲的日本車(chē)企推出了一款又一款的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，就連著名跑車(chē)品牌蓮花也帶來(lái)了他們的電動(dòng)跑車(chē)。然而不爭(zhēng)的事實(shí)是許多發(fā)展電動(dòng)車(chē)所需要的條件尚未準(zhǔn)備充分，企業(yè)便匆匆走向發(fā)展電動(dòng)車(chē)道路，誰(shuí)能肯定這不是一場(chǎng)賭博呢？

　　綠色汽車(chē)尚有很長(zhǎng)的路要走

　　當(dāng)今，全球電動(dòng)車(chē)盛行，但是隨之該有的至關(guān)重要的部分卻始終缺失。而且不只是電池技術(shù)甚至消費(fèi)環(huán)節(jié)的支持。有關(guān)電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也沒(méi)有相應(yīng)的支持。

　　在近期底特律舉行的插電混合動(dòng)力洽談會(huì)上，一個(gè)又一個(gè)的發(fā)言人盡其贊美之詞美化著電動(dòng)車(chē)。東京車(chē)展上，日本企業(yè)也在展示著他們的電動(dòng)車(chē)。日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯也在大肆宣揚(yáng)“零排放競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)拉開(kāi)了序幕”的言論。可是，雖然這種說(shuō)法有一定的理由，但是從實(shí)際角度來(lái)說(shuō)電動(dòng)車(chē)還沒(méi)有足夠的時(shí)間積淀，提之尚早。

　　一個(gè)很好的例子就可以證明：十年以來(lái)，電動(dòng)車(chē)占到美國(guó)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的2%了么？顯然沒(méi)有，就目前來(lái)講，它將永遠(yuǎn)是將來(lái)時(shí)。尤其是，就連應(yīng)該普及的基礎(chǔ)設(shè)施尚且沒(méi)有，消費(fèi)者怎么會(huì)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的賬？雖然現(xiàn)在需要汽車(chē)技術(shù)不斷地進(jìn)步，但無(wú)論如何，電動(dòng)車(chē)的未來(lái)更是政府的責(zé)任，他們?cè)诖说呐�力至關(guān)重要。

　　必須看到，美國(guó)政府長(zhǎng)久以來(lái)提倡的減少燃油消耗依然沒(méi)有得到實(shí)現(xiàn)，甚至近來(lái)有所提高。也許，需要刺激因素來(lái)提高市場(chǎng)上可以幫助降低消耗的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品數(shù)量，但是這么做效果可能微乎其微。

　　為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)替代燃料汽車(chē)的目標(biāo)，我們必須慎重考慮實(shí)施的方法。如果僅是為了降低燃油對(duì)外國(guó)石油的依賴(lài)，那么沒(méi)有必要扯到汽車(chē)上，海底鉆探石油、開(kāi)發(fā)核能源等都是不錯(cuò)的選擇。也許那時(shí)，電動(dòng)車(chē)對(duì)于大眾才更加有意義。

　　太安靜也不是好事兒

　　現(xiàn)在插電混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)作為新一代汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)品，已經(jīng)受到了不小的關(guān)注。但是如果你擁有他們，你肯定會(huì)意識(shí)到潛在的安全問(wèn)題。

　　當(dāng)你準(zhǔn)備將車(chē)開(kāi)出停車(chē)位的時(shí)候，周?chē)�的人們無(wú)法及時(shí)察覺(jué)，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)實(shí)在太安靜了，沒(méi)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的那種轟鳴聲。

　　一些汽車(chē)安全專(zhuān)家正在研究如何可以讓行人聽(tīng)得到這些太安靜的汽車(chē)行駛過(guò)來(lái)，他們認(rèn)為可以通過(guò)配備外部人造聲音系統(tǒng)來(lái)警示行人，汽車(chē)制造商也許可以為你挑選一種聲音，但是想象一下，如果這種音源被設(shè)定為已錄制好的或者是人工聲音系統(tǒng)，并且聽(tīng)起來(lái)像是法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，那樣當(dāng)你開(kāi)著你的電動(dòng)車(chē)行駛時(shí)是一種什么樣的感覺(jué)？

　　但事實(shí)上，如果這么考慮，什么可能都能發(fā)生。這種個(gè)性化警示聲音定制的做法有可能造成更多的聲音污染。誰(shuí)也不想整天聽(tīng)到各種各樣的聲音充斥著大街小巷。即使是傳統(tǒng)的滴滴聲也會(huì)讓人煩躁不安。

　　電動(dòng)車(chē)賭注

　　在2009東京車(chē)展上，豐田章男表示現(xiàn)在的汽車(chē)工業(yè)正在發(fā)生巨大變化，不僅是各種企業(yè)合并、收購(gòu)。電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)完全可能預(yù)示著將出現(xiàn)新的汽車(chē)巨頭。

　　多年來(lái)，都是內(nèi)燃機(jī)占統(tǒng)治地位，不過(guò)尋找新的可行的可替代燃料顯得尤為重要，現(xiàn)在他們將所有賭注壓在了電力上。

　　東京車(chē)展上，日本車(chē)企無(wú)不自夸著他們的插電混合動(dòng)力概念車(chē)。無(wú)論外形多么光鮮亮麗，一律都是電動(dòng)車(chē)。但是，夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)的道路上，有許多巨大的障礙需要克服，為插電混合動(dòng)力車(chē)服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是關(guān)鍵問(wèn)題之一。

　　對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，最大的限制性因素就是電池，多年來(lái)企業(yè)都在嘗試電池的開(kāi)發(fā)，盡管現(xiàn)在用最新的鋰電池技術(shù)，概念車(chē)在試行中也只能行駛70公里左右，也就達(dá)到普通家用汽車(chē)的1/10，而且不像普通汽車(chē)那樣5分鐘就能在加油站完成加油并繼續(xù)投入行駛，電動(dòng)車(chē)電池充電最快也得30分鐘，大部分都要一整夜的時(shí)間。

　　價(jià)格也是問(wèn)題之一，鋰是一種有限的資源，而且已經(jīng)在其他電子領(lǐng)域得到了廣泛的使用，比如手機(jī)、筆記本電池。問(wèn)題不僅如此，現(xiàn)在流行的汽車(chē)蓄電池體積龐大且重量不輕，為此汽車(chē)制造商不得不在車(chē)型上設(shè)計(jì)出能夠容納電池的空間，這樣一來(lái)，汽車(chē)空間被大大占用�，F(xiàn)在還有人提到，鋰電池溫度過(guò)高的問(wèn)題。

　　雖然可選擇的并非只有電動(dòng)車(chē)，還有生物燃料和氫動(dòng)力，不過(guò)生物燃料已經(jīng)失寵，氫動(dòng)力仍然只能長(zhǎng)期被看做替代品，電動(dòng)力作為一種比較合理的替代傳統(tǒng)汽油和柴油的新型汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源不失為一種不錯(cuò)的選擇，但是高昂的價(jià)格和安全問(wèn)題也是一道比較難跨過(guò)的鴻溝。

　　在汽車(chē)技術(shù)將近100年的演變過(guò)程中，汽車(chē)動(dòng)力燃料經(jīng)歷了重大變革。如果電動(dòng)力可以證明他們就是黎明前的曙光，那么無(wú)論對(duì)于汽車(chē)工業(yè)還是政府來(lái)說(shuō)，他們都會(huì)付出金錢(qián)上的高昂代價(jià)。

　　也許，一些汽車(chē)企業(yè)將會(huì)在這條路上，逐漸走向滅亡，也許對(duì)于一些企業(yè)高管來(lái)講，電動(dòng)車(chē)就是他們下的最后決心，不過(guò)在電動(dòng)車(chē)發(fā)展的嘗試和競(jìng)爭(zhēng)中，汽車(chē)工業(yè)或?qū)⒆呷胂乱粋�(gè)時(shí)代。

　　實(shí)現(xiàn)電池回收 降低電動(dòng)車(chē)價(jià)格捷徑

　　我們通常不會(huì)見(jiàn)到高昂價(jià)格電子產(chǎn)品的回收再利用，但是對(duì)于插電混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這種奢侈“電子產(chǎn)品”的蓄電池如果能夠?qū)崿F(xiàn)回收，將是降低消費(fèi)者費(fèi)用負(fù)擔(dān)的關(guān)鍵。

　　據(jù)了解，2012年之前，插電混合動(dòng)力汽車(chē)的電池成本價(jià)不會(huì)低于8000~11400美元，在行駛了8年之后，這些電池組將會(huì)退化到原有電容量的80%并維持這樣的狀態(tài)一直到電動(dòng)車(chē)報(bào)廢。因此，它作為能源儲(chǔ)備設(shè)備的價(jià)值仍然存在，那么，為什么不去考慮回收再利用呢。

　　與其說(shuō)重復(fù)將新電池費(fèi)用強(qiáng)加到消費(fèi)者身上，為什么不讓消費(fèi)者只投入小額資金并充分利用回收電池讓其發(fā)揮最大的作用呢。這就是為什么已經(jīng)有極少數(shù)的汽車(chē)制造商希望嘗試建立電池回收項(xiàng)目。目前，日產(chǎn)汽車(chē)與日本住友商社正計(jì)劃共同經(jīng)營(yíng)電動(dòng)車(chē)鋰電池回收業(yè)務(wù)，力圖降低即將推出的插電混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格，使消費(fèi)者能夠承擔(dān)得起這種綠色汽車(chē)。

　　可以看到，支持鋰電池的二手市場(chǎng)還能為消費(fèi)者提供更多的選擇以降低后期的投入。也就是說(shuō)，當(dāng)汽車(chē)報(bào)廢的時(shí)候利用還有不小存儲(chǔ)能力的電池將會(huì)直接影響電池的整體價(jià)格水平，這就是消費(fèi)者們的獲利點(diǎn)。

　　綠色和奢侈的代言人

　　當(dāng)混合動(dòng)力車(chē)成為汽車(chē)領(lǐng)域綠色的代言人時(shí)，他們可行駛里程卻少得可憐且昂貴，市場(chǎng)上諸如豐田普銳斯 (配置 圖庫(kù) 口碑) 這樣的車(chē)型卻形同奢侈品，價(jià)格過(guò)高。

　　現(xiàn)如今，新一代混動(dòng)車(chē)和插電混合汽車(chē)更像是專(zhuān)門(mén)為有錢(qián)人實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保而量身訂做的奢侈品。那些曾經(jīng)對(duì)此類(lèi)車(chē)型嗤之以鼻的豪華品牌制造商，特別是大力推行柴油車(chē)的歐洲汽車(chē)公司，都已準(zhǔn)備好涉足電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。

　　目前奔馳、寶馬、英菲尼迪、奧迪、保時(shí)捷、卡迪拉克、路虎等品牌的混動(dòng)車(chē)不是已經(jīng)投放市場(chǎng)就是正在籌備中。美國(guó)菲斯克汽車(chē)也推出了他們價(jià)值8萬(wàn)美元的混動(dòng)產(chǎn)品karma。而將在2010年10月上市的雪佛蘭volt的價(jià)格也被許多分析人士定位在3.5萬(wàn)美元左右，這樣的價(jià)格遠(yuǎn)高于普通的家庭用車(chē)。

　　這些汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格定位顯然更像是豪華品牌。不過(guò)，豪華品牌設(shè)計(jì)者菲斯克先生認(rèn)為，“顯然，沒(méi)有人規(guī)定環(huán)保車(chē)就一定要小而便宜。比如說(shuō)我們的karma車(chē)，最初駕駛50公里都是通過(guò)鋰電池提供動(dòng)力，之后才會(huì)依靠小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可續(xù)航里程達(dá)到480公里，特別是排放標(biāo)準(zhǔn)能夠達(dá)到67m.p.g，而現(xiàn)在汽車(chē)普遍的排放標(biāo)準(zhǔn)都要高于100m.p.g。燃油經(jīng)濟(jì)性要優(yōu)于普銳斯，外型上如同法拉利，消費(fèi)者能不買(mǎi)我們的帳么。”

　　也許現(xiàn)在來(lái)講，要想實(shí)現(xiàn)綠色必須付出一些代價(jià)，目前的混動(dòng)產(chǎn)品可以提供給消費(fèi)者合理的尺寸、出色的性能以及令人享受的奢華感，這些無(wú)不建立在價(jià)格上，一些分析人士認(rèn)為，也許比起市場(chǎng)消費(fèi)需求以及汽車(chē)制造商的利己主義來(lái)說(shuō)，法規(guī)機(jī)制的壓力才是真正出市場(chǎng)上豪華混動(dòng)車(chē)的根源。

　　為了應(yīng)對(duì)這樣的標(biāo)準(zhǔn)，許多汽車(chē)制造商選擇將賭注壓到開(kāi)發(fā)替代燃料技術(shù)上。汽車(chē)制造商抱怨反復(fù)無(wú)常的汽油價(jià)格和缺少政策支持使得他們很難估計(jì)市場(chǎng)對(duì)于低油耗汽車(chē)的需求。

　　J.D.Power全球動(dòng)力系統(tǒng)分析師麥克·小本壯表示：“如果汽油價(jià)格低于3美元每加侖，混動(dòng)車(chē)的需求將變得很低。”

　　無(wú)論怎么說(shuō)，現(xiàn)在的混動(dòng)車(chē)僅占市場(chǎng)份額的3%，也許到了2015年隨著更多新型混動(dòng)車(chē)的推出，市場(chǎng)份額會(huì)提升到9.3%，但是從現(xiàn)在的全球經(jīng)濟(jì)角度來(lái)講，人們肯定會(huì)指責(zé)那些高價(jià)產(chǎn)品。的確他們昂貴，但是他們肩負(fù)更多的社會(huì)責(zé)任。（文章來(lái)源：新浪汽車(chē)）