8月中旬，大眾旗下兩款重量級車型斯柯達superb昊銳和奧迪A4L1.8T登堂亮相。但在兩個截然不同的市場，斯柯達和奧迪作出完全不同的價格策略。

　　上周二上市的Superb昊銳排量分別為1.8TSI和2.0TSI，售價17.99萬~25.09萬元，以大眾汽車在華的定價體系來看，這個價格還是挺厚道的。

　　這是斯柯達品牌自身的局限所致，而且，在眾多競爭對手壓力之下，帕薩特領馭歷經多次改款已然老態(tài)畢現(xiàn)。所以，希望斯柯達昊銳來填補帕薩特領馭所在的B級車市場實力。

　　通過性價比的優(yōu)勢進入B級車市場對于上海大眾來說是一箭雙雕：一方面避免了相對高價的昊銳和明年出來的NMS(新一代帕薩特)產生定位和價格沖突；另外一方面，昊銳自身的斯柯達品牌定位和大眾品牌的同級車之間的定位差異性體現(xiàn)。

　　雖然昊銳可能會搶走帕薩特領馭的潛在客戶，但昊銳的加入將恢復和鞏固上海大眾在傳統(tǒng)型的B級車市場優(yōu)勢。在雅閣、凱美瑞和天籟日系三強咄咄逼人的壓迫下，帕薩特領馭已經失守中高級車市場前三地位。

　　斯柯達無疑讓人感受到大眾汽車難得的“厚道”。但是許多擁躉期盼的奧迪新A4L1.8T則讓人大失所望。不是當時傳說中的26萬，也不是估計最高28萬，8月12日上市的奧迪A4L出乎意料的29.1萬元的1.8T讓眾多垂涎新A4L多時的擁躉們心頭一涼。

　　奧迪這樣做，是為什么呢？二季度來勢洶洶的寶馬318i表現(xiàn)沒有驚喜，奧迪A4L放心大膽地給A4L1.8T制定一個相對高位的價格，同時停掉2.0T售價29.6萬的入門級車型，把2.0T的門檻提高到30.98萬元，拉開1.8T和2.0T兩款車型接近2萬元的合理價差。

　　沒錯，這或許是奧迪的最優(yōu)選擇，一汽大眾的產能仍然不足以讓A4L迅速攀升到4000輛以上，投放1.8T的太多配置不僅影響贏利更好的2.0T，而且讓更多的客戶漫長的等待肯定會逼著他們購買競爭對手的車型。另外，勢頭強勁的C級車雖然200K的銷量已經逼近1000輛，但售價比奧迪A4L1.8T貴出3萬～4萬元以上，奔馳C級并不能對A4L產生價格優(yōu)勢。寶馬318i？幾個月來的表現(xiàn)證明：28萬元的售價吸引力仍然不夠。

　　斯柯達的示弱和奧迪的強勢，歸根到底是兩個品牌在中國不同的市場地位決定，但是奧迪這次如此高調，真的是吃準了國人的心思嗎？