在汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策的刺激下，09年1-7月國內(nèi)乘用車市場異常火暴，但在這片繁榮景象之中，MPV車型卻成了唯一的落寞者。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，09年1-7月份，乘用車各車型中，轎車銷量增長26.98%，SUV增長18.07%，交叉型乘用車增長59.9%，但唯有MPV銷售12.01萬輛，同比下降4.75%。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，MPV作為偏商務的車型，在金融危機中受影響最大。弱市之中，MPV市場也正在發(fā)生微妙的變化：一方面高端MPV市場銷量下滑，另一方面10萬元區(qū)間內(nèi)的MPV銷量穩(wěn)中有升。中國的MPV市場正在進入后商務時代，從純粹的商務車型向商務與家庭使用相結合轉變。

　　降價勢不可擋

　　經(jīng)濟危機及市場下滑的影響，并未阻止汽車廠商對MPV這一細分市場的渴望。09年以來，不僅老車型不斷改款上市，而且新的競爭者也在不斷涌入MPV市場。

　　09年MPV市場的確熱鬧非凡。老車型方面，嘉譽09款改型、奧德賽改型、大眾新途安都已陸續(xù)上市；新進入者也毫不示弱，比亞迪M6、馬自達8等新車不斷涌入市場。

　　江淮汽車有關人士分析說，受經(jīng)濟危機影響，企業(yè)紛紛壓縮預算、節(jié)省開支，這直接導致了高端MPV銷量下滑。

　　在價格方面，不論是高端產(chǎn)品還是低端產(chǎn)品，均出現(xiàn)下降趨勢。

　　別克GL8率先拉開降價大幕，去年下半年最高優(yōu)惠一度達到4萬多元；廣本奧德賽隨后跳水，優(yōu)惠幅度達到3萬元。09年以來，大眾途安、馬自達5也都分別調(diào)整了價格。

　　相較于高端產(chǎn)品的價格跳水，低端產(chǎn)品也毫不示弱。繼風行“09創(chuàng)業(yè)板”以9.99萬元價格切入市場后，長城嘉譽09款上市，更是一步到位打出了7.98萬元的“標桿價”。

　　“過往MPV市場公務用車居多，豪華、大氣、品牌形象都是重要的考量因素。但現(xiàn)在隨著消費觀念的改變，尤其是那些私營業(yè)主及企業(yè)采購用戶，在選購MPV產(chǎn)品的時候，對性價比越來越看重。”一位嘉譽的經(jīng)銷商分析說。

　　目前，從市場反應看也驗證了這一判斷。不論是新上市的嘉譽09款，還是風行“09創(chuàng)業(yè)板”，均受到市場的好評。嘉譽的經(jīng)銷商就表示：新上市的嘉譽09款，由于價格門檻低、配置實用、性價比高，吸引了相當一部分消費者的關注。

　　小排量MPV日漸走俏

　　除了用戶需求發(fā)生變化外，燃油稅的實施及油價的飆升直接影響著用戶對MPV產(chǎn)品的選購。上述嘉譽的經(jīng)銷商算了一筆賬：僅燃油稅一項，7座MPV車主每月就可省去210元的養(yǎng)路費，一年下來就是2,520元。再加上現(xiàn)在油價飆升，小排量MPV一年可為用戶節(jié)省近萬元。

　　事實上，近年來原有MPV品牌的改款換代產(chǎn)品也紛紛向小排量區(qū)間靠攏，除嘉譽09款依舊保持2.0L外，上海通用推出別克GL82.5L新品、江淮推出瑞風2.0L、奇瑞推出開瑞1.6L新品、江鈴推出陸風風尚1.6L及1.8L等多款小排量產(chǎn)品。

　　專家表示，隨著國家相關政策的傾斜，以及更趨理性的消費需求變化，家用MPV車型將得到更多用戶的認可，并引領中國的MPV市場走出困境。中國的MPV市場正在進入后商務時代，MPV將從純粹的商務車型向商務與家庭使用相結合轉變。

　　不過針對1.8L及其以下的產(chǎn)品，專家表示，MPV產(chǎn)品的“多功能”注定其產(chǎn)品不是普通家轎，僅靠過分追求小排量而喪失動力性的做法，也有待商榷。