今年上半年，中級(jí)車市可以說是亮點(diǎn)最多的細(xì)分市場(chǎng)。在經(jīng)歷了去年的低谷期之后，無數(shù)車界“豪門”都盯上了中級(jí)車市這塊“寶地”。今年上半年的中級(jí)車市，上演了“傳統(tǒng)豪門”與“草根英雄”之間的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。中級(jí)車市的傳統(tǒng)格局，正被改寫。

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圖為伊蘭特悅動(dòng)

　　伊蘭特/悅動(dòng)：“黑馬”的崛起

　　要說今年中級(jí)車市中最大的亮點(diǎn)，當(dāng)屬北現(xiàn)旗下的伊蘭特/悅動(dòng)車系的異軍突起。雖然其母公司北京現(xiàn)代屬于傳統(tǒng)合資豪門，伊蘭特在中級(jí)車市已拼殺多年，也不算真正意義上的“草根”，但是伊蘭特/悅動(dòng)車系在今年上半年遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓業(yè)界頗為驚訝。

　　今年前6個(gè)月，北京現(xiàn)代的伊蘭特/悅動(dòng)車系囊括全部6個(gè)月的中級(jí)車市銷量冠軍，其中5月份更是創(chuàng)下了超過4萬輛的中國(guó)車市月度銷量紀(jì)錄。其半年銷量達(dá)到200821輛，成為今年中級(jí)車市最耀眼的車系。自去年4月上市至今年6月，悅動(dòng)已累計(jì)銷售200678輛，成為今年以來國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的“銷量冠軍”車型，銷量連續(xù)數(shù)月保持在2萬余輛。

　　伊蘭特/悅動(dòng)車系的成功，給北京現(xiàn)代以很大的信心，這從某種意義上可以看出國(guó)內(nèi)中級(jí)車市是適合韓系車發(fā)揮的舞臺(tái)。伊蘭特/悅動(dòng)車系的異軍突起，也打破了傳統(tǒng)中級(jí)車市由德日美品牌壟斷的舊格局。

圖為別克凱越

　　別克凱越：通用的基石

　　在今年上半年，當(dāng)眾多中級(jí)車“草根豪杰”并起的時(shí)候，如果說“傳統(tǒng)豪門”中有誰能繼續(xù)在沖擊中屹立不倒，那當(dāng)屬上海通用的老牌中級(jí)車型凱越。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，凱越完成銷量11.59萬輛，為單一品牌車型的銷量冠軍。即使在車系統(tǒng)計(jì)方面，也是僅僅落后于擁有兩款車型的伊蘭特/悅動(dòng)車系而屈居第二名。平均月銷量1.93萬輛，4-6月連續(xù)三個(gè)月銷量超過2萬輛的銷售數(shù)據(jù)，顯示出凱越在上半年的良好走勢(shì)。

　　盡管上海通用的另一款中級(jí)新車克魯茲已經(jīng)上市，然而凱越以鐵一般的市場(chǎng)表現(xiàn)證明了誰才是上海通用的中級(jí)車“一哥”。雖然上市已經(jīng)有一段時(shí)間，并且長(zhǎng)期“獨(dú)木支撐”著上海通用的中級(jí)車市場(chǎng)，但是凱越并沒有力不從心的跡象。從某種意義上而言，凱越市場(chǎng)表現(xiàn)的強(qiáng)勢(shì)，也給之后上市的君越以強(qiáng)烈的信心。畢竟，別克品牌已經(jīng)成為通用在華的“頂梁柱”。

圖為比亞迪F3

　　比亞迪F3：“草根英雄”

　　如果說非要在今年上半年的中級(jí)車市中找出一個(gè)“草根英雄”，那么這個(gè)名號(hào)非比亞迪F3莫屬。今年第一季度，比亞迪F3就以4.78萬輛的成績(jī)單力壓凱越、悅動(dòng)、捷達(dá)、卡羅拉等車型，成為單車型季度銷量冠軍。截至今年6月份，比亞迪F3完成銷量10.25萬輛，上半年平均月銷量達(dá)到1.71萬輛，位列上半年中級(jí)車市銷量排行榜的第四名。

　　F3的熱銷，也使比亞迪緊緊咬住了自主品牌的“領(lǐng)頭羊”奇瑞，在接近“2萬輛俱樂部”后，比亞迪F3已經(jīng)成為自主品牌車型新的代表。在新能源汽車仍舊緩慢的推進(jìn)過程中，比亞迪F3的成功，使得比亞迪距離自主品牌“頭把交椅”的位置僅一步之遙。

　　從整個(gè)中級(jí)車市來看，隨著中級(jí)車市逐步回歸理性，能夠躋身“萬輛俱樂部”甚至“兩萬輛俱樂部”的車型將更少。比亞迪F3憑借價(jià)格和合理定位獲得的優(yōu)勢(shì)，將使其成為自主品牌車型在中級(jí)車市的代表。

圖為豐田卡羅拉

　　卡羅拉：豐田的失落

　　如果說在上半年中級(jí)車市“豪杰并起”的江湖中，比亞迪F3和伊蘭特/悅動(dòng)成為順勢(shì)崛起的“草根英雄”，那么卡羅拉則成為在大潮中落后的“沒落貴族”。上半年，卡羅拉完成銷量7.21萬輛，在中級(jí)車市半年排行榜上僅名列第七。其平均月銷量1.2萬輛，比去年的月均銷量1.4萬輛低了2000輛。今年上半年中有兩個(gè)月卡羅拉的銷量都在1萬輛以下，使業(yè)界不禁擔(dān)心卡羅拉在退出“兩萬輛俱樂部”后，會(huì)不會(huì)繼續(xù)退出“萬輛俱樂部”。

　　相比伊蘭特/悅動(dòng)和凱越的搶眼表現(xiàn)，以及朗逸、新寶來和比亞迪F3的上升勢(shì)頭，曾經(jīng)的中級(jí)車市“霸主”卡羅拉如今已經(jīng)走下神壇了。雖然上半年仍然能夠保持一定的銷量，但是已經(jīng)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶了先手。其原因除了卡羅拉車系已經(jīng)走過其產(chǎn)品生命周期的高峰之外，更重要的原因在于一汽豐田在今年上半年車市回暖的大潮中判斷失誤，將市場(chǎng)機(jī)會(huì)拱手讓給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。看來，卡羅拉還是應(yīng)該反思自己在車市回暖時(shí)期的營(yíng)銷策略。