多個(gè)自主品牌沖擊B級車市，商家稱進(jìn)軍高端之路充滿艱辛。記者近日從吉利汽車東莞新華利車行了解到，該車行預(yù)付了1000萬元的款項(xiàng)拿到了吉利帝豪的銷售權(quán)，這也是目前廣東省拿下帝豪的第一家經(jīng)銷商。而在全國，已經(jīng)有30多家經(jīng)銷商將首批銷售帝豪。如此下血本、投重金，在經(jīng)濟(jì)形勢并不太好的此時(shí)選擇自主品牌帝豪，東莞商家何以對未來信心滿滿？

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　　“接棒”帝豪不僅為吃螃蟹

　　“我們選擇接棒帝豪，也是經(jīng)過深思熟慮的。首先吉利汽車在東莞賣得不錯(cuò)，具有相當(dāng)?shù)南�費(fèi)基礎(chǔ)；其次帝豪品牌及推出的車型擁有較高的品質(zhì)，我們敢于做吃螃蟹的人。”吉利汽車東莞帝豪6S店籌備處負(fù)責(zé)人高洪芳接受記者采訪說，自主品牌已經(jīng)有技術(shù)和實(shí)力沖擊B級車市，選擇帝豪其實(shí)并沒有太大壓力。

　　據(jù)介紹，帝豪軸距為2650毫米左右，雖然吉利將其抬高到B級轎車的水平，但顯然它走的是比亞迪F6當(dāng)初的“A級車價(jià)格，B級車享受”的路線。而它的定價(jià)大概在8萬~12萬元之間，算是吉利到目前為止打造的最為高端的一款新車。

　　“我們愿意先預(yù)付1000萬元來拿到帝豪的銷售權(quán)，是對帝豪有足夠信心的。”

　　自主品牌需突破低質(zhì)低價(jià)瓶頸

　　近3年來，在東莞自主汽車品牌方面，比亞迪、海馬、奇瑞都做得風(fēng)生水起，但比亞迪、吉利、江淮、海馬、奇瑞還是長城，都無法改變其在多數(shù)消費(fèi)者心目中價(jià)格低廉的印象。自主品牌就等于低質(zhì)低價(jià)？顯然不是。“從技術(shù)上講，價(jià)格在5萬~8萬元左右的自主品牌，與同級合資車，無論技術(shù)還是做工，都絲毫不差。而常常覺得矮人一截的關(guān)鍵因素，在于品牌影響力。”海馬汽車東莞一經(jīng)銷商認(rèn)為，現(xiàn)在包括奇瑞、比亞迪、海馬、吉利等自主品牌在內(nèi)，都正在努力改變消費(fèi)者的看法和印象。

　　分析人士指出，人們提到自主品牌的車，直接能想到的就是性價(jià)比的低端車型。這種品牌的印象長期深入人心，如今自主品牌雖然在很多方面進(jìn)步非常明顯，但是這種品牌價(jià)值提升和顛覆并非是一朝一夕可以實(shí)現(xiàn)的。事實(shí)上，自主品牌產(chǎn)品在技術(shù)上，服務(wù)上都不是問題，關(guān)鍵是消費(fèi)者心態(tài)和商家的引導(dǎo)。

　　自主品牌向高端進(jìn)軍一路艱辛

　　事實(shí)上，奇瑞A5、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神330、風(fēng)行景逸等，也都在近一兩年內(nèi)做起了B級車。但說句實(shí)在話，自主品牌在進(jìn)軍高端車市之路確實(shí)充滿艱辛，也并沒有獲得多大成功。吉利帝豪依托于吉利汽車，吉利本身在全國即使是自主品牌中，銷量也并非最好，無論是技術(shù)還是口碑，能否成為首款自主品牌B級熱銷車型，成功沖破被合資車包圍的B級車市，我們且拭目以待。