1日，101歲的通用汽車正式宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，這也是美國(guó)史上最大的工業(yè)破產(chǎn)案。它標(biāo)志著美國(guó)汽車業(yè)的大馬力時(shí)代的終結(jié)。對(duì)于通用汽車的命運(yùn)，日韓整車和汽車零部件企業(yè)態(tài)度不一。日韓整車企業(yè)認(rèn)為此乃擴(kuò)大版圖的大好時(shí)機(jī)，而零部件企業(yè)則擔(dān)心通用汽車不會(huì)歸還所欠應(yīng)收款項(xiàng)。

　　破產(chǎn)的三大主因

　　通用汽車是美國(guó)也是全球首家年銷售收入突破10億美元企業(yè)，但如今卻釀出全球最大的工業(yè)破產(chǎn)案。導(dǎo)致通用汽車破產(chǎn)的因素有多個(gè)。

　　第一，通用汽車依靠資本紐帶發(fā)展、但未充分消化收購的資產(chǎn)。1908年，馬車工廠老板威廉·杜蘭特創(chuàng)立了通用汽車，從只有別克品牌，發(fā)展到收購凱迪拉克等20多個(gè)品牌，隨后又不斷在歐洲、亞洲收購。一位了解通用汽車的高層表示，“通用汽車雖然名為通用，但旗下資產(chǎn)根本不通用。所收購的企業(yè)分散在各地，缺少生產(chǎn)和研發(fā)中心的有效資源整合。”

　　第二，通用汽車過度追求大馬力，未充足考慮到市場(chǎng)需要，從而在與日系車的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來。隨著全球油價(jià)不斷上漲，通用汽車相繼在歐洲、美國(guó)本土失去優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位，市場(chǎng)占有率不斷下降。此外，通用汽車的研發(fā)成本過于高昂，以銷售“任何價(jià)格、任何用途”的汽車為目標(biāo)，不斷擴(kuò)大其品牌規(guī)模，而沒有充分考慮單個(gè)品牌的銷售規(guī)模。因此最終難以抗衡品牌少而單車銷量大的豐田、本田。

　　第三，長(zhǎng)年累月的高昂工資和豐厚的員退休金等成本，壓垮了通用汽車。在接受采訪時(shí)，一位美國(guó)汽車業(yè)的高層表示，這導(dǎo)致通用汽車每輛車增加1600至1800美元的成本。這導(dǎo)致通用汽車很難在價(jià)格上和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。

　　全球汽車大洗牌？

　　通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，在全球起汽車業(yè)掀起大波瀾。整車巨頭和零部件合作伙伴反應(yīng)不一。日本企業(yè)信用調(diào)查機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，如通用汽車宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，114家日本企業(yè)的應(yīng)收賬款等可能無法收回，其中70家為汽車零部件等制造業(yè)企業(yè)，如電裝、愛信精機(jī)、普利斯通、三菱電機(jī)、日立金屬等為此，日本政府正擬啟動(dòng)相關(guān)救濟(jì)措施。

　　由于通用汽車在中國(guó)采購量逐年增長(zhǎng)，部分甚至出口至海外。預(yù)計(jì)這些國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)也將受到影響，但目前尚無法統(tǒng)計(jì)受損額。

　　在日系零部件企業(yè)憂心忡忡之際，日系整車企業(yè)卻躍躍欲試。東京里昂證券汽車分析師克里斯多福·里克特表示，破產(chǎn)重組將通用汽車變得更小，其市場(chǎng)份額也會(huì)相應(yīng)下降。那么豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車就擁有大好機(jī)會(huì)，可以在美國(guó)攻城略地。未來，市場(chǎng)上可能會(huì)有數(shù)家汽車企業(yè)的市場(chǎng)占有率達(dá)到15%至20%，競(jìng)爭(zhēng)也將更趨激烈。

　　近年來，韓國(guó)現(xiàn)代汽車借小排量之力逆勢(shì)銷量上漲，韓國(guó)分析師也將通用汽車破產(chǎn)視為機(jī)會(huì)。他們認(rèn)為，短期韓國(guó)汽車制造商可從中獲得些許利益，但機(jī)會(huì)稍縱即逝。