昨天上汽發(fā)來聲明表示：“國際金融危機對雙龍經營造成較大影響。目前雙龍經營層正積極尋求韓國政府和銀行支持，并與工會談判降低人員成本，增強企業(yè)競爭力。”對于韓國政府尚未答應救助，上汽沒有進行評價。

　　此前的12月初，雙龍管理層曾希望上汽能在2009年1月中旬以前提供數(shù)百億韓元（1人民幣兌換200韓元）的運營資金援助，但遭到上汽拒絕。一位接近上汽的人士表示，雖然上汽是雙龍大股東，但雙龍是一個獨立法人，有自主能力。她表示上汽希望韓國政府能學習美國政府、瑞典政府和加拿大政府，對本國的汽車企業(yè)救助。

　　影響

　　雙龍車型國產化放緩

　　如果上汽撤資或雙龍破產，雙龍車型引進中國生產的計劃將不復存在。這對于上汽四年來推進的與雙龍技術合作進程是一個打擊。

　　“當初上汽是看中了雙龍汽車的SUV專業(yè)性和柴油發(fā)動機技術，而且將其作為海外的棋子，雙龍陷入困境，上汽也不愿意看到。”資深汽車行業(yè)分析師賈新光表示。

　　2005年1月，上汽用5億美元收購了雙龍48%股權，后來逐漸增持到51%。這筆交易在當年被稱為海外并購的巨大成功，甚至被冠以中韓汽車跨國聯(lián)姻的美名，上汽甚至以此作為“借船出海”的經典案例。

　　一位不愿具名的上汽內部人士介紹說，在收購雙龍后，上汽傾注了很多精力。第一年虧損，第二年賬面好轉，第三年盈利，而且工會還沒有罷工，成為韓國有罷工歷史以來,第一家全年都沒有出現(xiàn)罷工的車企。該人士表示，如果沒有金融危機，雙龍肯定能發(fā)展得越來越好。

　　記者了解到，在收購雙龍后，上汽尋求將雙龍引進國產，以低成本優(yōu)勢提升其產品競爭力。此前，由于工會以“技術泄露”為由阻撓，技術合作和國產遲遲未實現(xiàn)。而目前位于江蘇儀征的上汽雙龍合資公司項目尚未得到國家有關部門批復。在破產危機面前，國產的進程顯然還將進一步放緩。

　　“估計現(xiàn)在上汽會主動放緩這一進程，因為金融危機面前，投資還是謹慎點好。而且，雙龍面臨困境，即使國產也面臨車型后繼無力的煩惱。”董建華表示。

　　在中國汽車工程學會秘書長付于武看來，雙龍沒有先進技術，也沒有先進的管理。“從2005年并購以來，業(yè)界一直有不同看法，我個人覺得上汽始終沒有掌控這個企業(yè)。”