作為金融風(fēng)暴來襲后的第一次全國(guó)性車展，這幾天，廣州車展的激情，如同冬日暖流注入中國(guó)車市。12.5萬平方米的展覽面積、30多款量產(chǎn)新車，這些數(shù)字都超過往屆。

　　但從車展現(xiàn)場(chǎng)，記者依然聽到了對(duì)中國(guó)車市的擔(dān)憂。 特別是在美國(guó)三大汽車巨頭苦苦尋求政府再撥250億美元貸款未果、通用汽車董事會(huì)已開始考慮破產(chǎn)程序，歐洲汽車大腕也紛紛陷入困境的情況下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能否獨(dú)善其身？

　　“中國(guó)車市與美國(guó)兩碼事”

　　廣州車展召開之時(shí)，歐美汽車巨頭的壞消息不斷傳來。

　　今年10月，歐洲市場(chǎng)上的新車銷量同比驟降14.5%，這已是歐洲車市連續(xù)第6個(gè)月萎縮，全球逐鹿歐洲市場(chǎng)的汽車廠商幾乎無一幸免。此前公布的美國(guó)車市10月數(shù)字更糟，25年來汽車月銷量首次跌破83.6萬輛，比上年同期減少了30%，這使得通用汽車等公司現(xiàn)金流已近乎枯竭，面臨破產(chǎn)。

　　單單從數(shù)字來看，中國(guó)市場(chǎng)在10月份要好很多。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示：10月份國(guó)內(nèi)乘用車共銷售53.85萬輛，雖然環(huán)比下降2.59%，但與去年同比增長(zhǎng)8.37%。

　　然而，不斷下挫的歐美車市對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的影響會(huì)有多大，車展上企業(yè)老總們和業(yè)內(nèi)專家不敢妄下推論，但都首先與國(guó)際形勢(shì)“劃清界限”。

　　上海通用總經(jīng)理丁磊表示，中國(guó)市場(chǎng)與美國(guó)市場(chǎng)是兩碼事，原本估計(jì)中國(guó)車市要步入2到3年的低迷期，但現(xiàn)在來看，明年下半年就可能轉(zhuǎn)好，畢竟國(guó)家經(jīng)濟(jì)刺激政策出臺(tái)，中國(guó)的三、四級(jí)城市的市場(chǎng)也很大。

　　一汽—大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍認(rèn)為，從本世紀(jì)以來的中國(guó)車市看，一般兩三年高速發(fā)展之后就要進(jìn)行調(diào)整，這一次正好進(jìn)入調(diào)整期，恰好又跟世界經(jīng)濟(jì)金融危機(jī)趕到一起，所以對(duì)汽車業(yè)帶來的挑戰(zhàn)可能更大一些。但不管怎樣，明年我國(guó)還是要保持不低于8%的GDP增長(zhǎng)，有增長(zhǎng)就有機(jī)會(huì)。

　　國(guó)內(nèi)合資車企會(huì)否關(guān)門

　　如果美、歐汽車巨頭無力翻身，甚至最終走向破產(chǎn)，對(duì)中國(guó)合資企業(yè)會(huì)有多大影響呢？業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，不管是哪家企業(yè)，如果其歐美母公司真的破產(chǎn)了，肯定對(duì)中國(guó)合資企業(yè)帶來不利影響，品牌的信譽(yù)和美譽(yù)度降低，后續(xù)車型的引進(jìn)可能擱淺，甚至歐美巨頭會(huì)通過變賣合資企業(yè)的股權(quán)和資產(chǎn)來保全自己。但即使如此，中國(guó)主流合資企業(yè)也不會(huì)輕易關(guān)門，一是因?yàn)楹腺Y的中方往往有雄厚基礎(chǔ)，也有強(qiáng)有力的當(dāng)?shù)卣�府支持；二是中�?guó)市場(chǎng)依然看好，合資企業(yè)的生存不存在問題。

　　當(dāng)然，一旦國(guó)際巨頭倒閉關(guān)門，或許是中國(guó)車企出門并購(gòu)的機(jī)會(huì)。不過在車展上，一家與美方合資企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在回答記者是否可能收購(gòu)美國(guó)品牌的提問時(shí)說：“品牌總是和產(chǎn)品以及服務(wù)聯(lián)系在一起的，如果失去了這些，品牌也就失去了意義�！�

　　期待政策面有明確利好

　　盡管總體持有謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，可車商們對(duì)于明年的走勢(shì)依然有所擔(dān)憂。特別是在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣之時(shí)，社會(huì)各方對(duì)于汽車業(yè)的態(tài)度尚不明朗，并沒有把汽車產(chǎn)業(yè)看成是可以拉動(dòng)內(nèi)需的產(chǎn)業(yè)，這讓一些廠家擔(dān)心：如果汽車市場(chǎng)在一兩年內(nèi)不能走出低谷的話，主流企業(yè)可能面臨生存危機(jī)。

　　一位汽車合資企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：汽車業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)是相當(dāng)大的，能帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、電子、橡膠、玻璃、石化、建筑及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)就業(yè)也有很大的拉動(dòng)作用，我國(guó)有1000多萬人就業(yè)直接或間接與汽車業(yè)相關(guān)。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛表示：汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)是至關(guān)重要的，它占GDP的比例在前兩年差不多是1.6%左右，這是直接帶動(dòng)作用。粗算汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP的直接和間接影響，大概達(dá)4.5—5個(gè)百分點(diǎn)。

　　燃油稅傳聞?dòng)绊懹写�觀察

　　值得注意的是，前兩天國(guó)內(nèi)傳出燃油稅即將出臺(tái)的消息，關(guān)于這一稅種對(duì)汽車業(yè)發(fā)展的利弊，行業(yè)內(nèi)存在不同意見。有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果燃油稅稅率定得較高的話，將進(jìn)一步導(dǎo)致用車成本增加，從而繼續(xù)抑制汽車消費(fèi)；今年5月以來，汽車行業(yè)走入低迷的一個(gè)重要原因，就是油價(jià)高漲。

　　實(shí)際上，從短期來看，燃油稅推出對(duì)人們選車用車習(xí)慣的改變尚難斷言。過去，專家們都認(rèn)為，油價(jià)上漲或燃油稅推出，首先受益的是小型車，但從近兩年市場(chǎng)變化趨勢(shì)來看，如果油價(jià)上漲幅度超過20%以上，1.2升以下的小型車市場(chǎng)反而更加冷清。這是因?yàn)�，�?guó)內(nèi)小型車的購(gòu)買群體資金相對(duì)并不寬裕，價(jià)格敏感度高，油價(jià)稍有變動(dòng)就可能影響購(gòu)車計(jì)劃，而大型SUV和豪華車的購(gòu)買群體的價(jià)格承受能力強(qiáng)。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的小型車銷售比例已從2004年的26%下降到18%以下，而同期耗油量大的SUV卻在不斷上升，過去兩年市場(chǎng)增長(zhǎng)在30%—40%。從這個(gè)角度來講，燃油稅推出對(duì)汽車行業(yè)的影響，還有待觀察。