去年6月ADAC故伎重演，自行對華晨中華尊馳汽車進行碰撞試驗，并公布了僅為一顆星的結(jié)果。華晨副總裁何國華介紹，碰撞試驗一般由汽車廠家提出申請并提供備撞樣車，同時支付測試費用。而中華車卻受到“優(yōu)待”：ADAC私下購買了一輛，完全“免費”測試。有趣的是，這輛接受碰撞測試的車，正是華晨在德售出的第一輛車。經(jīng)銷店開張首日，一對年輕買主就爽快地買下了這輛車，銷售人員還以為是“開業(yè)大吉”。

　　可貴的是，“碰撞門”后，華晨并未退卻。大加改進車型后，在新一屆法蘭克福車展上，華晨主動公布了在西班牙的“三星”碰撞測試結(jié)果。如今，在德國已偶爾可見中華尊馳車的身影。

　　對防不勝防的德國“地雷陣”，更多中國民族汽車品牌選擇了謹慎觀望。去年法蘭克福車展上，奇瑞汽車的工作人員說，奇瑞原本要設立展臺，展示新車并借機進入德國市場，但在參展受挫并充分研究當前環(huán)境后，公司決定延后入德時間。

　　中德汽車戰(zhàn)略失衡

　　“將我們從中國進口的汽車擋在德國門外是其唯一目的�！�雙環(huán)經(jīng)銷商施勞塞爾說，靠知識產(chǎn)權(quán)大棒打壓競爭對手，并非德國業(yè)界對中國廠商的首次嘗試，此前對日韓、東歐汽車，都曾如出一轍。

　　中德經(jīng)濟金融協(xié)會主席的王學軍對記者分析，德國每7個就業(yè)崗位就有一個來自汽車及相關(guān)行業(yè)，政府1/4的稅收來自汽車業(yè)。業(yè)界的保護主義土壤可想而知。

　　其實，中國汽車在德國乃至歐洲都具有競爭力——售價2000歐元左右的雙環(huán)CEO比德國最廉價的汽車還要便宜一半。“中國汽車”公司在德尚未打開局面，但雙環(huán)CEO在意大利的年銷量已超過了1000輛，雙環(huán)永源UFO車型在歐洲的訂單也達到了這個數(shù)字。據(jù)記者了解，雙環(huán)車在德被告，并不影響其在歐洲其他國家的銷售。

　　與德國市場對中國汽車大門緊閉的狀況截然不同，中國一直是德系汽車的銷售旺地，“這正在形成一種戰(zhàn)略失衡”，王學軍指出，近年歐美經(jīng)濟增速下滑，而目前每年在華銷售的德系汽車均超過百萬輛。寶馬公司最新報告顯示，一季度全球銷售利潤下滑17%，同期在中國的銷量卻增長了43.2%。報告還展望說，到2020年中國市場上的汽車銷售量將達3000萬到3500萬輛，是目前全歐汽車銷量總和的兩倍。

　　中國汽車進軍德國市場，注定是以卵擊石嗎？國內(nèi)汽車業(yè)觀察家賈新光告訴記者，短期內(nèi)的挫折很難避免，至于應對策略，則須對自身的工業(yè)標準嚴格要求，了解商業(yè)競爭的游戲規(guī)則。

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