近日有報(bào)道稱(chēng)，以一汽、上汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安幾大集團(tuán)為首的10余家自主車(chē)企將聯(lián)合開(kāi)發(fā)雙離合變速箱（DCT）。

　　一時(shí)間，這個(gè)牽扯到多家國(guó)內(nèi)車(chē)企的“大DCT計(jì)劃”仿佛為自主品牌的自動(dòng)變速箱研發(fā)指明了道路。 
 
　　然而通過(guò)多方調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)，在“大DCT計(jì)劃”背后，很多自主品牌仍然進(jìn)行著其他多種模式的自動(dòng)變速箱研發(fā)工作，DCT并不是惟一的解決方案。

　　■ 上汽虺晌�“大DCT計(jì)劃”核心

　　上周，有媒體披露，以一汽、上汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安幾大集團(tuán)為首的10余家自主車(chē)企將聯(lián)合引進(jìn)美國(guó)博格華納公司的DCT技術(shù)，并共同開(kāi)發(fā)中國(guó)自己的DCT。這則消息很快在業(yè)內(nèi)引起了高度關(guān)注。一方面，該項(xiàng)目的啟動(dòng)將有望改變國(guó)內(nèi)企業(yè)在轎車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，自動(dòng)變速箱長(zhǎng)期大量依賴(lài)進(jìn)口的尷尬局面；另一方面，“大DCT計(jì)劃”是國(guó)內(nèi)幾大汽車(chē)集團(tuán)的首次大規(guī)模技術(shù)合作。

　　據(jù)了解，“大DCT計(jì)劃”的核心內(nèi)容是“搭建合作平臺(tái)、企業(yè)自由結(jié)合、共同開(kāi)發(fā)”，即以自主車(chē)企聯(lián)合組建的“中聯(lián)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司”為平臺(tái)，企業(yè)之間相互組合，分別開(kāi)展DCT研發(fā)計(jì)劃。在這一框架下，今年年初，上汽與華晨已經(jīng)啟動(dòng)了聯(lián)合開(kāi)發(fā)DCT的項(xiàng)目，而博格華納則以上汽合作伙伴的角色參與其中。經(jīng)華晨方面證實(shí)，與上汽的合作項(xiàng)目正是“大DCT計(jì)劃”中的一部分。而上汽將在“大DCT計(jì)劃”中扮演先鋒和重要核心的角色。

　　國(guó)家發(fā)展改革委一位知情人士透露說(shuō)：“早在2007年4月，上汽與華晨聯(lián)合開(kāi)發(fā)DCT的計(jì)劃就已立項(xiàng)，當(dāng)年8月獲得國(guó)家發(fā)展改革委批準(zhǔn)。除此之外，上汽變速箱技術(shù)研發(fā)部門(mén)將被列為‘國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室’之一，目前正在等待批復(fù)。一旦獲批，上汽將獲得國(guó)家經(jīng)費(fèi)直接支持和貸款支持。”上汽將繼奇瑞獲批汽車(chē)節(jié)能環(huán)保國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室之后，成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)域又一家為提高產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力而設(shè)立國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的企業(yè)。

　　■ 車(chē)企對(duì)自動(dòng)變速箱的多元化探索

　　“DCT與機(jī)械的手動(dòng)變速箱有技術(shù)上的繼承性，應(yīng)該是未來(lái)國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱研發(fā)的重要方向。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)委員鄧述心在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道。但是國(guó)內(nèi)自主車(chē)企對(duì)自動(dòng)變速箱研發(fā)的探索卻一直是多元化的。

　　雖然在談到與博格華納合作研發(fā)DCT項(xiàng)目時(shí)，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)公司總經(jīng)理馮武堂表示“不清楚”，但是卻透露了奇瑞在CVT（無(wú)級(jí)變速箱）和AT（自動(dòng)擋變速箱）上的進(jìn)展情況。他說(shuō)：“奇瑞自主研發(fā)的CVT變速箱將在明年投產(chǎn)，目前生產(chǎn)設(shè)備的招標(biāo)工作已經(jīng)展開(kāi)。與歐洲合作開(kāi)發(fā)的DP0型4前速AT變速箱，今年已經(jīng)開(kāi)始批量生產(chǎn)，預(yù)計(jì)月產(chǎn)能將在1萬(wàn)臺(tái)左右，目前生產(chǎn)的這款A(yù)T全部裝配在奇瑞的出口車(chē)型上。此外奇瑞還將推出一款6前速的AT變速箱”。另?yè)?jù)了解，奇瑞這款CVT能承受的最大扭矩為190牛·米，可以與奇瑞全部2.0升以下發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，生產(chǎn)線(xiàn)建成后，該款CVT的年產(chǎn)能將達(dá)到15萬(wàn)至20萬(wàn)臺(tái)。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)宣傳部部長(zhǎng)商玉貴在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，長(zhǎng)城也有DCT和CVT的研發(fā)計(jì)劃，但是目前還沒(méi)有開(kāi)始，當(dāng)前長(zhǎng)城汽車(chē)的工作重點(diǎn)是自主研發(fā)的AT生產(chǎn)線(xiàn)的建設(shè)。他說(shuō)：“明年下半年，長(zhǎng)城的AT將實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能在20萬(wàn)臺(tái)。這款4前速AT是專(zhuān)門(mén)為小排量車(chē)設(shè)計(jì)，能夠匹配長(zhǎng)城1.5T以下排量全部發(fā)動(dòng)機(jī)。”

　　除了奇瑞和長(zhǎng)城之外，包括吉利、江淮和天津一汽在內(nèi)的很多自主車(chē)企，也都在進(jìn)行著多種自動(dòng)變速箱的研發(fā)工作。

　　■ 專(zhuān)家：不能只倚靠DCT

　　在整個(gè)“大DCT計(jì)劃”中，多個(gè)自主車(chē)企將共同出資引進(jìn)美國(guó)博格華納的DCT技術(shù)。這種多對(duì)一的合作形式，是否有利于自主品牌的長(zhǎng)期發(fā)展，行業(yè)專(zhuān)家對(duì)此持觀望態(tài)度。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)杜芳慈說(shuō)：“AT、AMT（手自一體變速箱）、CVT和DCT是當(dāng)前主流的自動(dòng)變速箱，它們之間并沒(méi)有強(qiáng)弱之分。而且，DCT可以延用手動(dòng)變速箱70%生產(chǎn)能力的說(shuō)法并不成立。如果國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都使用同一家外國(guó)公司的技術(shù)，那么這家公司一旦發(fā)生變化，那將給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一系列的影響�！�

　　自動(dòng)變速箱匱乏的問(wèn)題，隨著自主品牌車(chē)型、產(chǎn)銷(xiāo)量的增加，已經(jīng)成為眾多車(chē)企在發(fā)展中面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)。更有一些自主品牌因受制于自動(dòng)變速箱，而無(wú)法推出自動(dòng)擋車(chē)型，從而流失了大量客戶(hù)�！皣�(guó)產(chǎn)轎車(chē)用的自動(dòng)變速箱絕大多數(shù)是直接進(jìn)口，或外商獨(dú)資與在華合資企業(yè)的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)企業(yè)基本上沒(méi)有自己的自動(dòng)變速箱�！倍欧即热缡钦f(shuō)。

　　通過(guò)多方戰(zhàn)略結(jié)盟，引進(jìn)外國(guó)技術(shù)，研發(fā)國(guó)人自己的自動(dòng)變速箱，不失為一條解決國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱匱乏問(wèn)題的有效途徑。但企業(yè)也應(yīng)該搞多元化研發(fā)，這樣才能避免在將來(lái)受制于人的窘?jīng)r。

　　據(jù)了解，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)每年花費(fèi)在進(jìn)口自動(dòng)變速箱上的資金高達(dá)上百億元。