“我們目前還沒有從公司內(nèi)部獲得確鑿的信息，聽到的也只是市場上的傳言，不足為信�！�5月6日，長安福特馬自達(dá)相關(guān)人士告訴記者。最近，有消息稱：一汽正與福特洽談參股長安福特馬自達(dá)或收購長安福特生產(chǎn)線。對(duì)此，記者多方求證得到的都是類似上述長安福特馬自達(dá)的答復(fù)。

　　然而，聯(lián)想到日前 “一汽有意重組長安汽車”的坊間傳聞，則一汽與福特的接觸也就顯得順理成章了。即使一汽不能重組長安再登中國汽車業(yè)老大高位，先與長安的合資公司搭上線再圖后計(jì)也是好的，何況還可以解決一汽馬自達(dá)和長安福特馬自達(dá)由來已久的渠道紛爭。

　　由分到合是中國汽車業(yè)做大做強(qiáng)必然要走的一段路，從上汽并購南汽開始，產(chǎn)銷排名前幾位的大車企就卯足了勁要一爭短長，但誰能笑到最后還未可知。

　　一馬食二槽

　　不管馬自達(dá)汽車株式會(huì)社（馬自達(dá)）和長安福特馬自達(dá)主觀上是否愿意，一家合資公司，兩條銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為事實(shí)。雖經(jīng)多次努力，并網(wǎng)銷售終難以成行。

　　雖然馬自達(dá)一心想與一汽集團(tuán)合資建廠，但截止目前雙方一直是技術(shù)合作的關(guān)系，馬自達(dá)只在一汽馬自達(dá)銷售公司中持有股份。另一方面，馬自達(dá)作為福特汽車的子公司，3款核心車型（馬自達(dá)2、馬自達(dá)3、馬自達(dá)6）都與福特的產(chǎn)品共用平臺(tái)，種種原因促使他不得不緊隨福特身后與長安加強(qiáng)合作。

　　而在與海南馬自達(dá)分道揚(yáng)鑣之前，馬自達(dá)一心想把海南馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)、長安福特馬自達(dá)的銷售權(quán)都整合到其持有股份的一汽馬自達(dá)手中，由于利益難以平衡，遭到抵制未果。

　　在海馬單干之后，馬自達(dá)還是難以平衡長安福特馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)的利益。2006年4月份，長安福特馬自達(dá)開始生產(chǎn)馬自達(dá)3，由于馬自達(dá)自身沒有經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，于是借用一汽馬自達(dá)銷售公司的銷售渠道銷售，馬自達(dá)在該銷售公司中占有25%的股份。但是由于利潤分配出現(xiàn)糾紛，馬自達(dá)3在投產(chǎn)27天后就爆出停產(chǎn)風(fēng)波，直到去年年底恢復(fù)生產(chǎn)。

　　對(duì)于兩條銷售渠道的最終出路，雖然馬自達(dá)聲稱一汽馬自達(dá)將主要銷售中高級(jí)車型，如進(jìn)口兩廂馬自達(dá)3、引進(jìn)普力馬的換代車型、7座MPV馬自達(dá)5；今年底引進(jìn)的MPV-馬自達(dá)8等；長安福特馬自達(dá)主要銷售經(jīng)濟(jì)型車。然而，紛爭卻未間斷。

　　今年初，長安福特馬自達(dá)獲得國產(chǎn)馬自達(dá)3的銷售權(quán)，3個(gè)月后，一汽馬自達(dá)獲得兩廂馬自達(dá)3的進(jìn)口銷售權(quán)。戲劇性的情況出現(xiàn)了，一汽馬自達(dá)以13.98萬~16.98萬元的低價(jià)銷售兩廂馬自達(dá)3，叫板國產(chǎn)馬自達(dá)3意味明顯。

　　一勞永逸

　　這樣的情況，不止是長安、福特、馬自達(dá)不樂見的，一汽也必不喜見。

　　2007年，馬自達(dá)在中國的銷量為10萬輛，計(jì)劃2008年在中國市場實(shí)現(xiàn)銷售18萬輛、2010年銷售30萬輛汽車。能否達(dá)成目標(biāo)未可知，但合資多方都希望從中分得更多的利潤，他們自然認(rèn)識(shí)到渠道爭奪戰(zhàn)有害而無益。

　　一個(gè)品牌，兩條銷售渠道已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖�，幾年來馬自達(dá)意圖整合銷售渠道的努力也告一段落�？此萍磳⒆叱銮�道困局，實(shí)際上馬自達(dá)已經(jīng)走進(jìn)了另一場產(chǎn)品之爭的新困局：為兩條銷售渠道提供令他們滿意的產(chǎn)品。

　　跟在福特身后亦步亦趨的馬自達(dá)自然無力改變這種爭斗的趨勢(shì)，一汽顯然也比誰都明白這一點(diǎn)。

　　于是，一汽暗自與馬自達(dá)的幕后老板福特洽談參股長安福特馬自達(dá)或收購長安福特生產(chǎn)線也就不足為怪，雖然目前只是傳聞，但“空穴來風(fēng)必有因”，如果成行，似乎可以一勞永逸的解決馬自達(dá)的渠道紛爭。另外，福特則可以借助一汽的整體實(shí)力繼續(xù)擴(kuò)大在中國市場上的份額，一汽也將增加更多的產(chǎn)品和利潤。但長安會(huì)同意嗎？是一勞永逸還是一廂情愿呢？

　　一哥難耐寂寞

　　一汽也許有點(diǎn)著急了。

　　作為“共和國汽車業(yè)的長子”，其表現(xiàn)已經(jīng)與其頭銜產(chǎn)生了距離。對(duì)于自主品牌，一汽可以“耐得住寂寞20年”，面對(duì)市場地位，一汽似乎難耐寂寞。

　　2007年，國內(nèi)前6家汽車集團(tuán)的產(chǎn)量分別是：上汽156萬輛、一汽146萬輛、東風(fēng)115萬輛、長安88萬輛、北汽71萬輛、廣汽51萬輛。前四名的增長率在23~24％左右，北汽的增長率只有3.5％，而廣汽為45％。

　　今年一季度，上汽產(chǎn)量46.33萬輛，同比增長12.38％（含南汽）；一汽40.06萬輛，增長16.57％；東風(fēng)33.68萬輛，增長15.22％；長安26.36萬輛，增長26.52％。前四大集團(tuán)中，長安的增長最快。從規(guī)模上看，上汽與一汽繼續(xù)拉開差距，去年一季度比一汽多4.5萬輛，今年多了6萬輛。

　　“從去年年底開始，東風(fēng)與哈飛開始接觸，如果談判成功，按2007年數(shù)據(jù)，東風(fēng)加哈飛是138.6萬輛，比一汽少8萬輛。按今年一季度的數(shù)據(jù)，東風(fēng)加哈飛是40.90萬輛，已經(jīng)超過一汽的40.06萬輛，看來一汽的“一字標(biāo)”要改成3或三�！逼�車專家賈新光撰文說。

　　日前，“一汽有意重組長安”的消息傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

　　即使“一汽整合長安，不過是為了保住一汽的老大面子�！辟Z新光認(rèn)為，“長安集團(tuán)近年來發(fā)展的勢(shì)頭很好，為什么要被別人整合？一汽有求于長安，而長安并不需要一汽，長安可以開出很高的價(jià)碼，而一汽為保住‘第一’的面子要付出慘重的代價(jià)，因此雙方的談判形勢(shì)絕不同于上南�！�

　　對(duì)于一汽來說，直接去啃長安這塊“硬骨頭” ，倒不如釜底抽薪，先把長安的合資伙伴福特搞定再說，至少還有馬自達(dá)會(huì)舉雙手支持一汽和福特?cái)y手。當(dāng)幾方的利益“剪不斷、理還亂”之時(shí)，一汽與長安的合作也許會(huì)曙光漸露。

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