上南樣板延伸

　　對于江淮和奇瑞結(jié)合的方式，上南合作實際上已經(jīng)提供了一個很好的標(biāo)桿，即無數(shù)人所津津樂道的“政府牽頭、市場化方式交易”模式。因為江淮和奇瑞同為國有企業(yè)，因此，同樣的控股主體為其進(jìn)行上南合作式的整合提供了一個很好的前提。對于這樁已經(jīng)有過上南合作這個樣板示例的聯(lián)姻，政府似乎更愿意主動地去保媒拉纖，因為江淮與奇瑞的整合，往小者說，能夠促進(jìn)安徽經(jīng)濟(jì)“更好、更快”地發(fā)展；往大者說，此整合將很好地貫徹國家政府的政策方針，為國家的長治久安和中國未來的汽車業(yè)發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

　　“政府牽頭、市場化方式交易”的整合模式確定之后，接下來將面臨更為實際的問題：誰整合誰。

　　江淮和奇瑞實力上的差距并沒有南汽和上汽那么明顯，2007年江淮的銷售收入約為143億元，而奇瑞則為151億元，兩者的差距甚小。傳統(tǒng)的做法是江淮整合奇瑞，將奇瑞納入旗下。事實上，2003年的時候政府便是如此安排的，只是當(dāng)時的小奇瑞難入大江淮之法眼；而5年之后，在實力對比發(fā)生戲劇性變化的情況下，如果政府再給江淮一次機(jī)會的話，江淮沒有理由去拒絕，因為轎車事業(yè)受阻的江淮汽車需要在轎車市場上如魚得水的奇瑞，更需要其豐富的轎車人才資源和發(fā)展經(jīng)驗，以最終實現(xiàn)自己數(shù)十年來的轎車夢想。

　　這樣一貫的整合思路，

　　對于江淮汽車可謂厚愛有加，但對于奇瑞來說，不免有失公允。因為奇瑞在實力上并不比江淮汽車差。實際上，奇瑞的實力已經(jīng)趕上并超過了江淮，且其銷售收入還在以平均每年超過70%的速度增長。另一方面，奇瑞的品牌知名度也遠(yuǎn)大于江淮汽車，市場對于奇瑞的認(rèn)可度也遠(yuǎn)高于江淮汽車。正如一位汽車消費(fèi)者所言，提起奇瑞，就會想起中國的自主品牌汽車。 

　　對于當(dāng)前國家大力倡導(dǎo)發(fā)展自主品牌、渴求國內(nèi)自主品牌汽車做大做強(qiáng)來說，奇瑞無疑是一筆寶貴的財富和一個難得的自主品牌資源。就這個意義上說，奇瑞收購江淮汽車似乎更在情理之中。如此，奇瑞才能夠更快更完整地發(fā)展，并帶動中國自主品牌汽車蓬勃發(fā)展，最終更好地實現(xiàn)國家的政策愿景和意志。

　　其實，如果奇瑞整合江淮，在整合操作上可能會更為簡單，因為江淮汽車的主要資產(chǎn)組成部分是江淮汽車股份有限公司和安徽安凱汽車股份有限公司兩家上市公司，股權(quán)關(guān)系十分明了。奇瑞如果能夠收購這兩家公司，便能夠輕而易舉地實現(xiàn)對江淮的控股。對于奇瑞來講，收購江淮的另一個“意外之財”便是這兩家江淮上市企業(yè)將為奇瑞未來的借殼上市提供一個現(xiàn)成的平臺。

　　上市也是奇瑞多年來未圓之夢想，而此夢想的實現(xiàn)，將徹底解決奇瑞未來發(fā)展和資本稀缺的矛盾，可為奇瑞的未來發(fā)展注入新的能量。除了上述兩種整合方式之外，相互持股作為一種折衷方案被許多人所看好。事實上，這也是不久前風(fēng)傳甚廣的奇瑞和江淮的整合方式。但是這種并不徹底的整合方式并不符合中國汽車產(chǎn)業(yè)整合的初衷，而且也極易滋生“同床異夢”的后患，因為之前畢竟是兩個完全不同的公司，企業(yè)間文化的差異將是造成這種“同床異夢”的最直接原因。南京菲亞特在風(fēng)雨共濟(jì)8年之后無奈地“分手”，與其說是經(jīng)營不善，不如說是文化差異之累。

　　整合之想

　　事實上，無論是江淮汽車收購奇瑞，還是奇瑞并購江淮汽車，抑或是兩者之間互持股份，比起長三角大上汽的整合來說，只不過是一個短暫的過渡階段。在上南合作之后，長三角汽車以上汽為中心的整合態(tài)勢已成雛形，江淮和奇瑞的加入將使得這個傳說中的長三角大上汽之夢變成現(xiàn)實，而長三角整合的最終完成，深層次地講，也是整合各方現(xiàn)實而緊迫的需要。

　　產(chǎn)品互補(bǔ)造就完美產(chǎn)品線

　　如果江淮和奇瑞的成功整合得以完成（江瑞集團(tuán)），那么長三角區(qū)域?qū)⑹状涡纬善�車業(yè)一大一�。ń�瑞集團(tuán)和上汽集團(tuán)）的局面；而實際上，這兩家汽車公司的競爭關(guān)系并不明顯，相反，互補(bǔ)關(guān)系則極其明顯。江淮、奇瑞的主業(yè)主要是轎車和輕卡、輕客、客車底盤，而上汽的主業(yè)則是自主品牌轎車榮威和名爵、中大型商用車等。

　　上南合作之后，上汽已然形成了一個商用車和乘用車并舉的汽車集團(tuán)，而奇瑞和江淮的加入將使得這一集團(tuán)“羽翼豐滿”。

　　眾所周知，上汽的自主品牌榮威和名爵主要集中在中高檔轎車市場，奇瑞的加盟將改變其經(jīng)濟(jì)型轎車和微型車相對弱勢的局面，而江淮高端輕卡業(yè)務(wù)的并入，同樣會使得上汽相對羸弱的輕卡業(yè)務(wù)瞬間轉(zhuǎn)強(qiáng)。

　　這樣，雙方的整合將使得這個以上汽為中心的汽車集團(tuán)覆蓋乘用車和商用車的幾乎各個細(xì)分市場，且每個細(xì)分市場比較而言優(yōu)勢地位都是非常明顯的。擁有這樣的先天優(yōu)勢，上汽追趕上通用或許并不是一個遙不可及的夢想。

　　同樣，豐富的產(chǎn)品線也是未來大上汽進(jìn)軍世界汽車第一軍團(tuán)的重要砝碼之一。眾所周知，世界上的超級汽車巨頭無不是產(chǎn)品線齊全，覆蓋汽車的幾乎全部細(xì)分市場。

　　我們可以打開地圖，在世界范圍內(nèi)，從大洋彼岸的通用到與我們一水之隔的東洋的豐田，再到國人極其仰慕的奔馳品牌，無不是橫跨商用車和乘用車領(lǐng)域，且乘用車在營業(yè)收入中所占的份額一般都能達(dá)到7成以上；而克萊斯勒近年來的頹勢，很大程度上“歸功于”自己的產(chǎn)品線單一，這樣，當(dāng)一兩款拳頭產(chǎn)品出現(xiàn)危機(jī)時，就會累及到整個公司。

　　更深一步地講，奇瑞的加盟在增強(qiáng)上汽乘用車方面的實力的同時，還可增強(qiáng)其在合資公司中產(chǎn)品引進(jìn)時的話語權(quán)和底氣。因為自身轎車方面實力的增強(qiáng)將極大地減少對其兩個合資伙伴的依賴程度。退一步講，即使要引進(jìn)新車，自身的議價能力也會隨著增強(qiáng)，“令人發(fā)指”的昂貴的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的減少也將成為可能。