按照往年慣例，汽車廠家往往會在春季啟動一場大規(guī)模的價格戰(zhàn)，然而今年到目前為止，除了小部分車型宣布降價外，主流廠家似乎并沒有要宣布降價的意思。
 
　　有業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，春節(jié)車市官方大幅降價的歷史或?qū)⒃诮衲瓯桓膶�。該專家表示，鋼材和石油的持續(xù)上漲使得汽車業(yè)漲價之聲開始甚囂塵上，另一個鋼鐵消耗大戶——家電業(yè)已經(jīng)開始普遍有了10%左右的價格漲幅，這讓人們開始擔(dān)心，汽車業(yè)會否也會順勢漲價？

　　降價變成局部行為？

　　中國車市歷年的降價給人們形成一個固定印象：從每年的春季開始，主流汽車廠商如通用、大眾等，都會選擇在這個時候進行價格調(diào)整，而其他廠商也會被動或主動迎合降價，從而形成自上而下全方位的官方降價大潮。

　　但從今年開始，這種風(fēng)向似乎有所變化：在最近兩三周時間里，雖然有比亞迪F3、福美來、豐田普銳斯等進行官方價格調(diào)整，凱迪拉克CTS也開出10萬元的驚人降幅。但是這些車型顯然都是市場較為邊緣的車型。市場主力車型應(yīng)者寥寥，主流勢頭已經(jīng)明顯：包括通用、大眾、豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的主流汽車廠商，都無意在近期啟動大規(guī)模的降價。有業(yè)內(nèi)人士表示，往年從三月份就可露出端倪的價格大戰(zhàn)，今年將難以再現(xiàn)。降價從今年開始，將變成局部行為。主流汽車廠商價格一年一降的頻率，也將開始放緩。

　　而就在公眾開始對降價漸漸喪失期待的同時，華晨汽車日前突然宣布，為配合北京執(zhí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，對中華酷寶跑車進行了排放升級，所以決定對酷寶進行漲價，最高漲幅達(dá)7100元。漲價后，原價11.68萬元的酷寶1.8手動擋漲至12.39萬元。此外，更多的車型選擇了在三月份收回或縮小價格優(yōu)惠，這傳遞出一個信號：車價難道要不降反漲了嗎？

　　汽車企業(yè)不堪重負(fù)？

　　幾乎從此時開始，車市價格似乎開始處于一個降與不降兩難的境地。事實上，記者從經(jīng)銷商處了解到，從春節(jié)至今，廣州市場上絕大部分主流品牌都基本維持在春節(jié)前的價格水平，沒有為旺季到來降價的準(zhǔn)備。

　　市場上的價格信號，背后反映出了制造商的價格承受能力。而原材料的上漲，將此進一步激化。

　　前不久，世界幾大主要礦石生產(chǎn)商達(dá)成協(xié)議：2008年大部分鐵礦石的價格較2007年上漲65%。這已是鐵礦石價格連續(xù)第六年上漲。隨之而來的是鋼鐵價格的上漲，據(jù)悉，今年1月份鋼鐵價格已經(jīng)上漲了10%，再漲5%才能消化鐵礦石價格上漲的成本。為消化成本，寶鋼已傳出將在第二季度對鋼材提價的消息，這勢必會刺激整個鋼鐵市場新一輪漲價。

　　此外，國際石油的價格已攀升至110美元每桶，創(chuàng)下歷史新高。反映在汽車制造上，直接導(dǎo)致橡膠、內(nèi)飾塑料制品的成本開始大幅攀升。

　　業(yè)內(nèi)人士經(jīng)過測算指出，鋼鐵價格的上漲，將直接導(dǎo)致車企單車成本平均上升10%至15%。“車商的利潤正在被吞噬，今年利潤縮水幅度可能高達(dá)5%�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

　　據(jù)了解，為了應(yīng)付原材料漲價，美國通用汽車已于去年12月表示，將上調(diào)部分車型的售價100-500美元，平均漲幅約為1.5%。在此消息刺激之下，國內(nèi)車商在漲價問題上似乎也蠢蠢欲動。

　　降價、漲價兩難之間

　　在前些時日的新威馳發(fā)布會上，一汽豐田總經(jīng)理毛利悟明確表示，一汽豐田有能力消化原材料價格上漲帶來的成本壓力，將不會在今年提高各款車型的價格。

　　這傳遞出一個信號：價格是否上漲，這個從前看來冒天下之大不韙的命題，已進入了車企的議事日程。

　　眼前的事實也加劇了這種擔(dān)心。在廣州，如福特、日產(chǎn)、標(biāo)致、上海大眾、豐田等主流汽車品牌，都在近期收回了促銷優(yōu)惠措施。一位日產(chǎn)店經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人剛剛制定出驪威優(yōu)惠5000元的降價幅度，還沒開始執(zhí)行，就接到老板通知：不用公布了，驪威維持原價！而由于近期多數(shù)車型的優(yōu)惠幅度都比去年12月份大幅減小，車價相當(dāng)于有變相小幅的上揚，從而一定程度上也增加了人們對于車市漲價的擔(dān)心。下一步，汽車制造商真的膽敢漲價嗎？

　　“漲價不現(xiàn)實，維持原價最可能”。長安福特一位人士對記者表示。據(jù)傳福克斯今年八月將推新款，目前老款在市面上僅有8000元左右優(yōu)惠，這比去年12月份1.5萬元的優(yōu)惠縮小了近一倍。該人士表示，10至20萬元的中級車，“起碼都有增加萬元成本的承受能力”。

　　奇瑞汽車一位人士則表示：“降價去年已是非主流，今年車價應(yīng)該會保持相對穩(wěn)定，甚至不排除上漲的可能。”這位悲觀派表示，自主品牌將成為此次原材料上漲的最大受害者。

　　漲價擔(dān)心失去民心，維持原價則需要承受成本壓力，降價則成了敢想而不敢為之。遵從這種邏輯，汽車制造商開始眾口一詞向媒體大倒苦水。

　　也有分析師指出，應(yīng)警惕汽車廠商以原材料漲價為幌子，混淆視聽，以降低民眾降價預(yù)期，從而將維持原價也變成了一種“恩賜”�！凹词褂袧q價，也是個別車型因成本管理不善造成的局部行為，不會成為主流”。該分析師指出。

　　不管怎樣，當(dāng)通用汽車開始宣布漲價時，當(dāng)漲價開始成為一種普遍擔(dān)心時，也就預(yù)示著，國內(nèi)車市距離普遍漲價，似乎已經(jīng)真的不遠(yuǎn)了。