國內(nèi)車市中高級車步入“多寡頭”時代
3 價格之爭
核心價位不斷拉低
2003年,雅閣的25.98萬元就創(chuàng)造了加價5萬元,等車大半年的神話,推倒了多米諾骨牌,中高檔車的核心價位因為雅閣的這一動作直接下移4萬元。后來在激烈的競爭中,中高級車價一路走低。2006年6月,凱美瑞將2.0L中高檔車價格拉到20萬元以下,2.4L售價也在22萬元左右,這個標桿一出,其他車型只能效仿跟風。
帶著“007座駕”光環(huán)的新蒙迪歐-致勝去年年底是以18.18萬元的最低售價突襲中高級轎車市場,這次鉑銳上市同樣將最低售價定在18.2萬元區(qū)間,18萬元成為2.0L車型的價格防線,而值得一提的是,搭載V6發(fā)動機的鉑銳2.7L豪華版也只是22.7萬元。
進入2008年以后,中高級車市產(chǎn)生了一些異動:凱美瑞、邁騰、雅閣的加價幅度降低甚至消失,等車情況也開始大幅緩解;馬自達6的價格大幅探底甚至去到16萬元……這一切都在預示著,當消費者已經(jīng)習慣了這個新的價格標桿后,中高級車的核心價位還將下滑。
4 服務之爭
向C級車靠攏
價格戰(zhàn)盡管是最直接的手段,但對購買中高級車的消費者來說,他們也希望得到更好的服務,于是各個競爭對手又開始打服務戰(zhàn)。不少車企開始從提升產(chǎn)品性價比向提升服務過渡,這時曾經(jīng)用在C級車上的“三年質(zhì)保”服務承諾,成為了中高檔車服務的新標桿。
去年9月3日,上汽率先將榮威750質(zhì)量擔保期升級為“三年或八萬公里”,成為當時國內(nèi)中高級轎車市場上質(zhì)量擔保期最長的產(chǎn)品。但這個紀錄并沒有維持太久,跟風者隨之而來。去年10月中下旬,克萊斯勒針對300C產(chǎn)品推出了購車“3-2-1-0”計劃,將免費質(zhì)保里程延長到“三年或八萬公里”超長保修,不過這還是在高級轎車范疇。
今年1月6日,廣州本田第八代全新雅閣借上市之機又宣布了更長的“三年十萬公里”保修政策。這是同級車中最高標準的保修政策,同時售后服務的零配件價格也平均下調(diào)7%,這套組合拳至少為廣本再一次贏得關(guān)注和贊許。
鉑銳周一上市時也同樣有備而來,除了價格、配置與競爭對手看齊之外,還提供長達“三年或八萬公里”的產(chǎn)品質(zhì)保期、直至午夜零點的預約保養(yǎng)服務以及“雙重救援”道路救援保障體系�!白屩懈呒壾囍飨硎艿�豪華車的售后服務”,上市儀式上,北京奔馳高層這樣概括。
在中高級車市中,眾品牌都在明爭暗斗,圍繞科技、品質(zhì)、價格、服務等主題各出奇招。2008年的中高級車市注定無法平靜,一些新的參照標桿正逐漸被刷新。
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