近年來，我國汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的爭端日益加劇，從國內(nèi)企業(yè)間的爭執(zhí)，已經(jīng)發(fā)展到國際間的爭執(zhí)，從企業(yè)間的矛盾發(fā)展到了政府間的口角、磋商……知識產(chǎn)權(quán)問題已經(jīng)到了非解決不可的地步，而且需要建立一種徹底解決的機制。

　　去年晚些時候國內(nèi)外企業(yè)曾就此進行了有益的探索，同時，我國摩托車行業(yè)的解決辦法也為汽車行業(yè)提供了良好的范例。

　　縱觀近年來我國汽車界知識產(chǎn)權(quán)糾紛的主要表現(xiàn)形式，最多的是外觀知識產(chǎn)權(quán)糾紛，其次是低水平的仿制。而汽車行業(yè)最常見的解決辦法，一是打官司，走司法程序；二是找政府，通過官方解決問題；三是通過第三方仲裁。但是，摩托車行業(yè)曾經(jīng)采用過的通過民間溝通達成某種共識，最終解決問題的方法，在汽車領(lǐng)域尚未采用。

　　跨國公司——在磨合中探索

　　在歐洲和美國公司看來，自己的知識產(chǎn)權(quán)遭到了侵犯，最正常不過的辦法就是打官司，通過法律手段維護自己的權(quán)益。也有的公司則喜歡通過政府來解決問題，希望政府給企業(yè)施壓，使企業(yè)停止侵權(quán)。從結(jié)果看，歐美企業(yè)都沒有獲得良好的效果，其一是訴訟時間長，耗費精力大，一個官司只能解決一個問題，通過政府解決問題的效果也非常有限。而日本公司則由于與中國同屬于亞洲文化圈，文化背景的相同導致采取維權(quán)的方法完全不同。

　　以豐田為例，豐田也遇到了不少知識產(chǎn)權(quán)問題，但豐田很少打官司，而是積極參與產(chǎn)業(yè)方面的溝通，期望通過溝通形成共識，在形成共識的基礎(chǔ)上解決問題。

　　在2007年汽車工業(yè)知識產(chǎn)權(quán)研討會上，豐田公司常務董事平井和平先生和鈴木茂樹先生提出，知識產(chǎn)權(quán)得到有效的保護，然后應用到具體的產(chǎn)品開發(fā)和制造之中，這可以形成可持續(xù)性的研究與創(chuàng)造。鈴木茂樹認為，“豐田對知識產(chǎn)權(quán)制度的期望是，形成一種適當?shù)脑u價并尊重設計者創(chuàng)作的制度，這種評價來自兩方面，一是適當?shù)呐袛嘤袩o創(chuàng)作性，二是適當?shù)脑u價創(chuàng)作性的實質(zhì)內(nèi)容。支援獨創(chuàng)性設計創(chuàng)作的制度將激發(fā)新的創(chuàng)造動機，而在這其中，企業(yè)實現(xiàn)了自己的目標：提升和培育了品牌價值。而這又反過來促進了新的創(chuàng)造動機的產(chǎn)生，形成了良性循環(huán)”。

　　在開發(fā)理念方面，平井和平認為：“美國重視市場開拓，歐洲重視繼承傳統(tǒng)，而豐田重視顧客至上。”他說，在豐田的設計團隊中，對美有不同的理解，在各國有不同的明快、美妙的元素，豐田將這些元素匯集到日本，將這些元素進行純化，使對立的東西實現(xiàn)相互妥協(xié)，最終形成和諧的元素———這就是豐田的和諧與純化。

　　在豐田公司看來，汽車設計需要通過提煉各地最美好的元素，經(jīng)過純化，最終形成自己的元素，設計出獨具本公司特色的汽車來。而所有這一切，都需要知識產(chǎn)權(quán)法規(guī)的保護，在有效的知識產(chǎn)權(quán)保護的環(huán)境中，可以進一步促進自主創(chuàng)新，形成企業(yè)的核心競爭力。

　　自主品牌企業(yè)也面臨維權(quán)的問題

　　事實上，不僅跨國公司在中國遇到了知識產(chǎn)權(quán)的問題，中國汽車企業(yè)在走向國際市場的時候也遇到和發(fā)生了知識產(chǎn)權(quán)糾紛。

　　在中國貿(mào)促會專利商標事務所程泳博士看來，解決糾紛最好的辦法是防患于未然。他在2007年汽車工業(yè)知識產(chǎn)權(quán)研討會上表示：要維護好自己的知識產(chǎn)權(quán)，“首先，要樹立知識產(chǎn)權(quán)保護意識，按照‘游戲規(guī)則’參與國際競爭；其次，主動了解所在國知識產(chǎn)權(quán)保護現(xiàn)狀和法律法規(guī)，進入一個國家之前要進行專利檢索，對可能出現(xiàn)的專利侵權(quán)進行分析；第三，建立知識產(chǎn)權(quán)風險預警機制，定期跟蹤或監(jiān)視所在國法律法規(guī)和相關(guān)政策變化，評估知識產(chǎn)權(quán)糾紛的風險；第四，加大研發(fā)投入，結(jié)合行業(yè)發(fā)展的特點以及企業(yè)自身的技術(shù)優(yōu)勢，確定技術(shù)優(yōu)勢，技術(shù)領(lǐng)先才是核心競爭力；第五，合理利用專利和/或商標申請/注冊戰(zhàn)略，積極申請專利和注冊商標，確定市場壟斷地位”。華晨金杯汽車有限公司研發(fā)中心總監(jiān)梁東明先生介紹說：“華晨金杯走的是一條自主整合全球資源、自主開發(fā)全新車型的道路。在過去十多年的時間里，華晨與意大利賓法、德國寶馬、日本豐田等國際知名公司合作，引進、消化了國際先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗，將資本運作與產(chǎn)業(yè)有機結(jié)合，形成了中華和金杯兩大自主品牌——中華和金杯。通過與豐田整車技術(shù)、意大利車身設計、保時捷底盤技術(shù)，尤其是與寶馬等世界著名汽車企業(yè)的深度合作，吸納來自福特、日本等全球汽車廠家的高級技術(shù)人才，使華晨的研發(fā)含金量大大提升。我們知道專利、商標等無形資產(chǎn)所代表的價值，所以我們不僅在國內(nèi)全部申請國家知識產(chǎn)權(quán)和商標的保護，同時在產(chǎn)品出口所涉及的國外地區(qū)和國家，也展開了全方位的知識產(chǎn)權(quán)保護。目前華晨金杯已經(jīng)申請國內(nèi)專利150余件。2007年上半年我們對‘中華’系列商標申請了國際馬德里注冊，對重要商標在歐盟國家申請國際商標注冊，對轎車系列外觀專利申請了歐盟的外觀專利。去年上半年知識產(chǎn)權(quán)管理與保護經(jīng)費達到500萬元左右�！�

　　梁東明列舉了“銳馳”在各地遭到仿冒后，華晨采取的不同方法，有效地維護了自己的知識產(chǎn)權(quán)。他介紹說：“針對假冒、侵犯實施產(chǎn)權(quán)行為，華晨金杯采取了靈活、有效的方式給予堅決的打擊，包括自行協(xié)商，委托律師警告、訴訟等，都取得了良好的效果�！�

　　怎樣有效地維護自己的知識產(chǎn)權(quán)呢？梁東明認為：“一要及時申請并獲得包括專利權(quán)在內(nèi)的知識產(chǎn)權(quán)，這是公司維護無形資產(chǎn)等合法權(quán)益的有效手段。二要通過法律途徑保護知識產(chǎn)權(quán)，這是維護公司合法權(quán)益的重要措施。三要堅決打擊任何侵犯包括專利權(quán)在內(nèi)的知識產(chǎn)權(quán)行為，以凈化市場，消除不正當競爭行為�！�

　　民間交流——大有前途的解決方式

　　面對一些跨國公司在知識產(chǎn)權(quán)問題上與中國企業(yè)不斷發(fā)生矛盾、中國企業(yè)間知識產(chǎn)權(quán)的矛盾日益增多的現(xiàn)實，中國汽車工業(yè)協(xié)會專務副秘書長杜芳慈先生認為：除了企業(yè)間的利益之爭外，“我們汽車行業(yè)沒有真正建立知識產(chǎn)權(quán)的意識，說說容易，而貫徹到行動中去的難度非常大�！�

　　以前，中日在摩托車領(lǐng)域的糾紛非常多，日本的電臺、電視臺經(jīng)常發(fā)布相關(guān)的消息，日本企業(yè)在中國打官司都打不過來，某些糾紛案甚至驚動中國高層領(lǐng)導。后來，中日雙方達成共識———通過民間方式解決問題，經(jīng)過兩年的時間，問題得到了解決。當年，一些企業(yè)要求設計公司仿照某國外產(chǎn)品開發(fā)新車型，但不能侵權(quán)；現(xiàn)在，中國公司已經(jīng)開始規(guī)劃現(xiàn)在的產(chǎn)品線，乃至未來若干年產(chǎn)品發(fā)展的規(guī)劃，與跨國公司實現(xiàn)了從競爭轉(zhuǎn)向競合的良性循環(huán)。

　　杜芳慈認為：“現(xiàn)在還有一種方式叫仲裁。仲裁在國際上非常盛行，中國的仲裁做得還是不錯的，但在知識產(chǎn)權(quán)方面做得很少。因為打官司費錢、費事、費時間，在中日摩托車知識產(chǎn)權(quán)糾紛的解決中，已經(jīng)建立起來了仲裁機構(gòu)�！�

　　怎樣才能通過民間解決問題呢？杜芳慈以摩托車行業(yè)解決糾紛為例指出：“首先企業(yè)要有知識產(chǎn)權(quán)意識；其次要有適當?shù)慕M織形式，當年在解決中日摩托車知識產(chǎn)權(quán)糾紛時，要求企業(yè)建立知識產(chǎn)權(quán)的機構(gòu)，有了專門的人才，企業(yè)才明白知識產(chǎn)權(quán)是什么；第三要有解決知識產(chǎn)權(quán)問題的形式，通過雙方協(xié)商，形成規(guī)范的形式，如雙方律師的溝通。通過溝通實現(xiàn)了理解，最終解決了知識產(chǎn)權(quán)問題�！�

　　據(jù)悉，中日摩托車知識產(chǎn)權(quán)問題是在中國汽車工業(yè)協(xié)會的主導下解決的，當時與所有參與企業(yè)一起簽訂了《中國摩托車行業(yè)保護知識產(chǎn)權(quán)協(xié)議書》，協(xié)議書中規(guī)定了締約的目的、締約方的地位、義務，以及知識產(chǎn)權(quán)糾紛的解決等內(nèi)容。不僅如此，還建立起了定期的例會制度，為解決知識產(chǎn)權(quán)的糾紛起到了積極的作用，而目前汽車行業(yè)尚未建立起這種民間的解決機制。杜芳慈介紹說，當中國企業(yè)懂得了如何保護知識產(chǎn)權(quán)后，中國企業(yè)甚至向日本企業(yè)提出，你的某某設計侵犯了我的知識產(chǎn)權(quán)，有的企業(yè)和日本企業(yè)間達成相互的諒解——你用我的設計，我用你的設計，雙方互不追究。以前，中國企業(yè)認為不仿照日本的設計，車就沒法賣�，F(xiàn)在，日本設計的車到中國未必好賣，甚至需要中國的設計公司對其設計進行修改后，才能獲得良好的市場反應。正是由于中日雙方在知識產(chǎn)權(quán)保護方面達成了共識，中國企業(yè)、日本企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)都得到了良好的保護，中國摩托車企業(yè)已經(jīng)形成了自主創(chuàng)新的體系。

　　從中國的歷史和文化角度看，打官司古來有之，但從來都是不得已而為之的辦法，中國人崇尚的是追求和解——和為貴。以法律為基礎(chǔ)，在民間達成共識，建立解決問題的機制，在和諧中形成尊重知識產(chǎn)權(quán)的氛圍，實現(xiàn)從競爭到競合的過渡，最終形成一個良好的崇尚創(chuàng)新的環(huán)境。