此外，采用RR（后置發(fā)動機后輪驅(qū)動）方式也為降低部件成本做出了貢獻。除了不再需要傳動軸之外，甚至散熱器也可配備在車后部，以減少配管。進氣口設置在了后車門的后部。

　　采用RR方式車后部會變重，增加了重量分配設計的難度，不過塔塔通過為RR方式設計新車身，解決了這一問題。通過將車長縮短到3100mm，比普通小型車短，將高度增至1600mm，面向RR方式優(yōu)化了重量平衡。此外伊藤還表示，從車身形狀可以看出，為使沖壓模具容易制造，在形狀上下了不少工夫。

圖為印度塔塔nano小車內(nèi)飾極為簡樸，儀表信息簡單

　　部件供應商約20家，供應的部件占到整個車輛的70％，因此將通過集中購買、擴大采購規(guī)模來降低成本。塔塔目前正在啟動生產(chǎn)工廠，雖未公布生產(chǎn)線的細節(jié)，不過伊藤估計“將采用容易實現(xiàn)模塊化的構(gòu)造”。該公司在Singur工廠為nano設立了新生產(chǎn)線，估計完全采用了可輕松按照新思路進行模塊化及CKD供給的構(gòu)造。

塔塔nano簡配車型，裝配黑色保險杠、深色內(nèi)飾、鋼制輪輞

　　在實施上述低成本化對策的同時，塔塔還采取了消除產(chǎn)品粗糙印象、提升品牌形象的戰(zhàn)略。盡管價格只有28萬日元，但在環(huán)保及安全方面卻符合各種標準，而且設計及外觀質(zhì)感也達到了一定水平。

　　安全方面，在印度通過了基于歐美標準的正面沖撞試驗。通過采用RR方式并將散熱器置于車后部，車前部獲得了可放下一只備用輪胎的空間，因此容易采用吸收沖擊的結(jié)構(gòu)。但目前似乎仍未通過側(cè)面沖撞及偏置沖撞試驗。環(huán)保方面，符合歐洲尾氣排放規(guī)定“Euro4”，對此，供應發(fā)動機ECU的印度博世做出了較大貢獻。

　　另外，在底盤方面，為了適應印度較差的路況，采用了性能超出日本技術(shù)人員想像的部件。懸掛方面，前、后輪分別采用支柱式和拖曳臂式的獨立懸掛。恩梯恩汽車商品本部等速萬向節(jié)技術(shù)部的加藤一治表示，恩梯恩技術(shù)人員在該車展上已經(jīng)確認nano是通過采用驅(qū)動軸和等速萬向節(jié)實現(xiàn)四輪獨立懸掛的。等速萬向節(jié)估計采用的是滑動型。

　　恩梯恩開發(fā)出了面向低價車的等速萬向節(jié)“V系列”，雖然價格較低，但面向的仍是價格在70萬～80萬日元的車輛。加藤表示，由于28萬日元的nano采用了等速萬向節(jié)，因此“將嘗試與V系列不同的設計思路”。

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