中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)表明，2007年全年轎車銷量超過了400萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24％以上。其中中高級(jí)車市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了15％左右的增長(zhǎng)，但經(jīng)濟(jì)型轎車（排量在1．0L至1．6L的小型車）的銷量卻出現(xiàn)了下滑，增速也低于整體水平。

　　在2007年車市收官之際，我們發(fā)現(xiàn)，車市的整體收成依然可觀。
 
　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全年轎車銷量超過了400萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24％以上。在車市銷量大好的形勢(shì)下，2007年中高級(jí)車市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了15％左右的增長(zhǎng)，但經(jīng)濟(jì)型轎車（排量在1．0L至1．6L的小型車）的銷量卻出現(xiàn)了下滑，增速也低于整體水平。在國(guó)家大力鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車的政策背景下，小排量汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)顯得尤為惹眼，是否到了一個(gè)新的拐點(diǎn)？多集中在這個(gè)市場(chǎng)空間的自主品牌表現(xiàn)如何呢？該如何突圍？值得關(guān)注。

　　汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)合理

　　經(jīng)濟(jì)型車價(jià)格觸底

　　經(jīng)濟(jì)型轎車開始受到政府和消費(fèi)者的關(guān)注還是2005年的事。在此之前，我國(guó)的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)一度呈現(xiàn)倒金字塔形式，即中高級(jí)轎車成為消費(fèi)主流，中級(jí)車次之，經(jīng)濟(jì)型轎車最不好賣。而事實(shí)上，健康的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是：經(jīng)濟(jì)型轎車比重最大，中級(jí)車次之，高級(jí)車最少。隨著私人購(gòu)車比例的不斷升高，中低收入家庭購(gòu)車意向增強(qiáng)，汽車作為一種代步工具逐漸回歸其應(yīng)有價(jià)值，經(jīng)濟(jì)型車以其實(shí)惠的價(jià)格得到了越來越多人的追捧。2007年，我國(guó)1．6L及以下的國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車銷量雖然有所下滑，但其總銷量仍然占到了轎車50％以上的份額，這說明了我國(guó)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)整體來說是朝著健康的金字塔結(jié)構(gòu)發(fā)展的。

　　另一方面，由于車型、車量的加速供應(yīng)，合資品牌的加入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，廠家間大打價(jià)格戰(zhàn)，使得經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格至目前為止已經(jīng)觸底，對(duì)于廣大消費(fèi)者來說，正是出手的最佳時(shí)機(jī)。

　　自主品牌吹響集結(jié)號(hào)

　　經(jīng)濟(jì)型車亮點(diǎn)難覓

　　號(hào)脈2007年的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)不難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)型轎車的競(jìng)爭(zhēng)正在從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向包括品牌、售后服務(wù)、零備件供應(yīng)等方面的全面競(jìng)爭(zhēng)。

　　2007年，轎車新軍長(zhǎng)城在廣州車展上上市了其第一款轎車，緊接著還要推出炫麗、酷熊、i7、迷你SUV等一系列的轎車，排量集中在1．3至1．5L之間，志在A級(jí)車市場(chǎng)大有作為。華晨駿捷FRV和海馬H11這兩款將在今年上市的緊湊型車也在車展中出現(xiàn)。駿捷FRV是華晨在A級(jí)平臺(tái)上的首款車型，H11則是海馬3的兩廂版本，與海馬3同出自海馬自主研發(fā)的平臺(tái)H1。

　　去年的前9個(gè)月，奇瑞推出包括A1在內(nèi)的三款新車，但這只完成了全年7款新車計(jì)劃的不到一半。雖然這被解釋成“希望借推遲新車上市來穩(wěn)定車型價(jià)格、做好品牌形象”。但業(yè)內(nèi)的專家指出，以奇瑞為代表的自主品牌企業(yè)正面臨急速擴(kuò)張所帶來的陣痛，放緩腳步已是必然之勢(shì)。

　　而作為自主品牌汽車的老大———吉利汽車，到目前卻還沒有什么大的動(dòng)作。

　　現(xiàn)在看來，盡管自主品牌轎車已經(jīng)吹響了集結(jié)號(hào)，但2007年的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)還是乏善可陳。

　　但值得注意的是，盡管自主品牌的經(jīng)濟(jì)型轎車總體乏善可陳，但其中還是有亮點(diǎn)閃現(xiàn)。

　　陸風(fēng)在去年10月份推出的首款經(jīng)濟(jì)型轎車———陸風(fēng)風(fēng)華，正是這樣的亮點(diǎn)。幾個(gè)月來，風(fēng)華已受到了業(yè)內(nèi)及廣大的車友的熱切關(guān)注與追捧，獲得了10多家媒體頒發(fā)的年度經(jīng)濟(jì)型轎車大獎(jiǎng)。

　　探究風(fēng)華成為亮點(diǎn)的原因，一是風(fēng)華第一個(gè)打出操控牌。風(fēng)華的上市，改變了以往人們認(rèn)為“經(jīng)濟(jì)型車操控性能也經(jīng)濟(jì)”的傳統(tǒng)觀念，可以說是中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的一個(gè)里程碑。再者，是陸風(fēng)風(fēng)華市場(chǎng)營(yíng)銷的聰明之處。相對(duì)于其它廠商經(jīng)濟(jì)型車一線城市拼得你死我活，陸風(fēng)汽車在二、三線城市的火爆格外引人注目。其農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略發(fā)展道路也為今后的汽車營(yíng)銷開拓了一條新思路。

　　步入2008年，在倡導(dǎo)節(jié)約型社會(huì)的大背景之下，環(huán)保、節(jié)能已經(jīng)成為整個(gè)社會(huì)發(fā)展的主旋律，大力發(fā)展小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車，是一種必然的歷史選擇�？磥�，在今年的這個(gè)奧運(yùn)大年，小車要大行其道了。