截至上周末，汽車上市公司的第三季度業(yè)績(jī)陸續(xù)披露，在一片漲聲中，一汽夏利的業(yè)績(jī)單顯得尤為顯眼：僅一年后，這家小排量領(lǐng)軍企業(yè)——一汽夏利卻再次陷入虧損泥沼，第三季度一汽夏利的凈利潤(rùn)虧損1681萬元，與去年同期相比，下降115%。

　　在一汽夏利日前公布的第三季度業(yè)績(jī)單上，今年7月至9月，一汽夏利的凈利潤(rùn)一欄再次出現(xiàn)負(fù)數(shù)，虧損額高達(dá)1681萬元，而此時(shí)距離上一次負(fù)數(shù)消失不到一年的時(shí)間。

　　事實(shí)上，對(duì)整個(gè)小排量汽車來說，幸福時(shí)光總是那么短暫。在經(jīng)歷了2004年的全行業(yè)低谷和2005年的艱難復(fù)蘇后，小排量在2006年終于迎來了“業(yè)績(jī)暴漲”和“出口猛增”的幸福時(shí)光，對(duì)于連續(xù)兩年虧損，幾乎要被證券市場(chǎng)特殊處理的小排量老大哥一汽夏利而言，這段幸福時(shí)光更是久違了的。

　　但市場(chǎng)風(fēng)向瞬間就將這漲勢(shì)吹落。今年以來，小排量轎車銷量節(jié)節(jié)回落，雖然有一汽豐田的支持，無奈夏利的小車序列里新品奇缺，降價(jià)頻繁。在一汽夏利的虧損原因上，十分簡(jiǎn)捷的注明了：產(chǎn)品價(jià)格下降，毛利率降低。事實(shí)上，這也是基本上所有小排量不賺錢的主要原因。

　　以前三季度的總體市場(chǎng)表現(xiàn)來看，小排量的頹勢(shì)在不斷加重。不久前，奇瑞宣布停止新車推出，吉利上半年也出現(xiàn)了銷量和利潤(rùn)都不樂觀的困境。而且，目前已經(jīng)到了各汽車品牌開始年底舍利潤(rùn)提銷量的時(shí)候了，全行業(yè)的降價(jià)潮已經(jīng)在開始，無價(jià)可降的小排量基本上已經(jīng)無力回天。

　　不過，從目前已經(jīng)公布的汽車企業(yè)前三季度業(yè)績(jī)單看，今年全年汽車業(yè)的豐收陣勢(shì)已成定局。其中，上海汽車?yán)^續(xù)以340%的同比增幅領(lǐng)漲，一汽、福田、長(zhǎng)安、海馬前三季的凈利潤(rùn)也都有兩位數(shù)的增長(zhǎng)。