豐田超越通用成為全球汽車業(yè)老大，今年一季度已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　在北美市場攻城掠地、歐洲市場蓄勢待發(fā)之后，豐田在中國市場全面發(fā)力，也已人所共知。

　　然而，被一汽豐田寄予厚望的全新卡羅拉，究竟會對國內(nèi)中級轎車市場帶來怎樣的沖擊，卻一直是個謎。

　　問題并非來自產(chǎn)品本身。大氣的外形、精致的內(nèi)飾、加長的車身、雙VVT發(fā)動機、歐洲正面碰撞五星級評價……作為豐田中級轎車的第十代產(chǎn)品，卡羅拉在整車性能上確有不小的進步。

　　懸念出在上代產(chǎn)品——第九代花冠身上。

　　卡羅拉在中國全球首發(fā)上市之后，第九代花冠并沒有按照豐田的慣例停產(chǎn)�！皟纱�同堂”帶來的最大問題，就是逼迫新車采取較高定價，以給老車型留下價格區(qū)間。而高定價必然會削弱新車型的市場競爭力。這一幕，在許多車型上已經(jīng)多次上演。

　　卡羅拉的競爭力會受“兩代同堂”的拖累嗎？

　　5月28日，謎底揭曉。由1．8升、1．6升兩種排量發(fā)動機，4速自動、6速手動兩款變速箱組合而成的卡羅拉六個級別車型，售價13．28萬元—17．98萬元；現(xiàn)行花冠的后繼改進車型只搭載1．6升雙VVT發(fā)動機，售價11．48萬元—12．68萬元；與此同時，搭載1．3升和1．5升發(fā)動機的5種配置的威馳，價格也下調(diào)了5000元，售價8．99萬元—12．11萬元。

　　一汽豐田三大子品牌、10多款產(chǎn)品聯(lián)動形成的全新產(chǎn)品組合，不僅讓卡羅拉沖破了高定價的桎梏，而且與花冠“兩代同堂”還產(chǎn)生了疊加效應(yīng)。豐田高超的營銷策略，以及在中級車市場復(fù)制凱美瑞銷售神話的野心由此可見一斑。

　　此外，單從車身尺寸上看，卡羅拉完全可以列入A+或B-級別，與速騰、軒逸屬于同一檔次。但是，一汽豐田此次卻沒有主打A+／B-概念，而是將卡羅拉定位為中級精品轎車。吸取其它品牌的經(jīng)驗教訓(xùn)，制定相對務(wù)實的產(chǎn)品定位，也是豐田的高明之處。

　　也許，對于消費者而言，17．98萬元的最高售價，似乎并沒有帶來太大的驚喜。畢竟，與上一代花冠售價19．38萬元的頂配車型相比，卡羅拉頂配車型雖然新增了VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，但是，7英寸DVD語音電子導(dǎo)航系統(tǒng)卻要選裝，綜合起來，價格降幅只有1萬多元。

　　不過，對于競爭對手而言，卡羅拉與花冠組合的競爭壓力，卻是真金白銀般不可小覷。因為，從細(xì)分市場看，1．8升排量卡羅拉不僅在售價上對2．0升速騰、軒逸、東風(fēng)標(biāo)致307構(gòu)成了威脅，即便與同排量思域、福克斯等車型相比，也有一定的性價比優(yōu)勢。此次新增的花冠1．6升車型，更是讓豐田第一次近距離地與凱越和伊蘭特展開了“直接對話”。

　　當(dāng)然，野心勃勃的卡羅拉在國內(nèi)并非沒有敵手。去年上市的思域定價稍高，其實就是為迎戰(zhàn)卡羅拉留了后手。發(fā)動機、變速箱和底盤代表當(dāng)今世界最高水平的上海大眾斯柯達明銳，特意選擇在6月6日上市，在定價上針對卡羅拉的用意也非常明顯。誰將成為國內(nèi)中級轎車市場的新王者，讓我們拭目以待。