圖為：北京車展上的長城炫麗

　　一場轎車制造的熱鬧之后，最終的決定力量還是市場這只看不見的手

　　今年中國汽車產(chǎn)量會(huì)超過700萬輛，其中轎車的比例將超過60％。但這些轎車制造商們不能為市場的規(guī)模增長迅速而開心。因?yàn)楦�多的企業(yè)已經(jīng)具備了制造轎車的能力，只是在等待國家的批準(zhǔn)。
 
　　12月18日、19日，北汽福田在北京召開了經(jīng)銷商大會(huì)，接著是兩天的供應(yīng)商大會(huì)。在這次內(nèi)部會(huì)議上，細(xì)心的人可以發(fā)現(xiàn)，北汽福田已經(jīng)具備了為轎車配套的經(jīng)銷商和供應(yīng)商體系。而福田的首款MPV車型蒙派克已經(jīng)在一個(gè)月前的北京車展上高調(diào)亮相。北汽控股公司總經(jīng)理董揚(yáng)、福田汽車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理王向銀以及近200位來自全國各地的媒體記者及MP-X經(jīng)銷商代表親臨現(xiàn)場。福田汽車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理王向銀在發(fā)布儀式上預(yù)告，該車即將于明年1月初在歐洲正式全球上市。

　　在這次車展上，同樣亮相但沒有獲得國家批準(zhǔn)生產(chǎn)的還有來自浙江的青年汽車以及中國客車業(yè)的大型企業(yè)江淮汽車。

　　青年汽車?yán)峡傹嬊嗄暝?A target=_blank>蓮花展臺(tái)一輛五門掀背式轎跑車前拍照留念。幾分鐘前，龐代表青年集團(tuán)與英國蓮花汽車工程總裁林秀山向外界公布了雙方合作計(jì)劃：青年汽車引進(jìn)英國蓮花汽車工程技術(shù)為其設(shè)計(jì)和開發(fā)未來新車，將在其位于貴州、濟(jì)南的基地生產(chǎn)。如果不出所料，龐留影的那款轎跑車可能是蓮花汽車在中國生產(chǎn)的首款車型———明年上市，預(yù)計(jì)售價(jià)10萬至15萬元之間。

　　與龐青年的躊躇滿志不同，江淮汽車董事長左延安則保持低調(diào)。江淮乘用車總經(jīng)理王朝云帶來了兩款概念乘用車SUV雄鷹和轎車愿景以及一款新MPV瑞風(fēng)祥和。

　　這些沒有生產(chǎn)許可的企業(yè)在車展受到的重視一點(diǎn)不比正規(guī)廠家少。在即將到來的轎車制造的混戰(zhàn)中，每個(gè)參與者都明白，最終的決定力量還是市場這只看不見的手。每個(gè)對(duì)手都不可小視。目錄內(nèi)外

　　北汽福田很早就拋出了自己的生產(chǎn)規(guī)劃，到2010年北汽福田年產(chǎn)銷要達(dá)到100萬輛，其中有20％為乘用車。要達(dá)到這個(gè)數(shù)量，北汽福田必須要有自主品牌的轎車。公司高層透露，從研發(fā)、制造到經(jīng)銷商層面，北汽福田已經(jīng)具備了進(jìn)入轎車界的實(shí)力，“經(jīng)銷商的規(guī)劃和管理都已經(jīng)做好”。他們等待國家批準(zhǔn)的信心很足。

　　同樣信心很足的還有江淮。在業(yè)界看來，在國家提倡自主創(chuàng)新的大背景下，對(duì)于國內(nèi)汽車業(yè)排名第五位、一直以自主創(chuàng)新為榮的江淮汽車來說，轎車準(zhǔn)生證并不是問題。但自2005年上半年向國家發(fā)改委遞交申請(qǐng)報(bào)告以來，江淮造轎車就再無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展———這個(gè)看似不成問題的問題成了江淮汽車最急迫的問題。

　　而且，2004年11月18日秘密舉行轎車基地開工建設(shè)儀式之后，江淮汽車在轎車方面的投入已高達(dá)15億元。江淮汽車是選擇繼續(xù)耐心等待國家批準(zhǔn)，還是像奇瑞、吉利等先行者一樣選擇曲線救國的方式入主轎車業(yè)，謎底仍未揭開。

　　徘徊在目錄外的隊(duì)伍并不孤單。從去年開始，長城汽車總經(jīng)理王鳳英便頻頻在媒體上露面，成為長城造轎車的代言人。在北京車展上，她一口氣展出三款轎車———價(jià)格區(qū)間在5萬至10萬元區(qū)間的精靈、炫麗和酷熊。中興汽車公司總經(jīng)理肖偉也透露了在2008年要達(dá)到的兩個(gè)目標(biāo)：一是進(jìn)入第一世界SUV市場，一是推出轎車平臺(tái)車型———轎車基地選址長春，預(yù)計(jì)產(chǎn)能在2009年達(dá)到12萬輛。市場之手

　　對(duì)于這些搶赴轎車盛宴的汽車廠家來說，支撐其大手筆投入的原因無外乎有二：一是市場需求，二是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　就像2002年中國車市突如其來的火爆一樣，經(jīng)歷過2004年和2005年的調(diào)整期后，今年中國車市又發(fā)起“高燒”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月我國轎車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到303.85萬輛，同比增長39.96％。甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測說，今年國內(nèi)轎車市場增長有望達(dá)到470萬輛，增長率為18％。

　　一份由國務(wù)院發(fā)展中心提供的研究報(bào)告則顯示，未來20年，隨著經(jīng)濟(jì)的增長和城鎮(zhèn)人均收入的提高，我國家用轎車總保有量將達(dá)到7200萬輛———這是一個(gè)足以打動(dòng)所有轎車進(jìn)入者之心的數(shù)字。

　　另一方面，與競爭日益激烈的商用車行業(yè)和利潤越來越薄的皮卡行業(yè)相比，潛力巨大、利潤相對(duì)豐厚的轎車行業(yè)無疑是這些企業(yè)得以持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　一邊是熱熱鬧鬧的盛宴場景，一邊卻是國家發(fā)改委對(duì)汽車產(chǎn)能過剩敲響的警鐘。

　　國家發(fā)改委提供的依據(jù)是，目前我國汽車行業(yè)已有的整車生產(chǎn)能力約為800萬輛/年，加上在建生產(chǎn)能力220萬輛，建成后產(chǎn)能累計(jì)將達(dá)1020萬輛/年，而去年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量只有500萬輛左右。

　　于是，今年3月12日，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)能過剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知》，汽車行業(yè)被列為亟須調(diào)整的11個(gè)產(chǎn)能過剩行業(yè)之一。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)原理，隨著越來越多的競爭者分食轎車這塊蛋糕，市場就會(huì)顯露它的真正面目———部分車型熱銷的情景將成明日黃花，價(jià)格將不斷下跌，車市必將進(jìn)入惡性競爭狀態(tài)。

　 至于江淮轎車、長城轎車、中興轎車等未來命運(yùn)如何，在其未上國家公告前，我們還不得而知。但業(yè)內(nèi)比較一致的聲音是，我國轎車自主品牌要獲得大發(fā)展，就必須接受市場挑戰(zhàn)，一切由市場說了算，而不是受行政干涉。