“低開高走”做品牌難

　　做股票的人都知道，股市開盤后“低開高走”，往往意味著進入一波新行情。但做汽車可沒這么簡單。據業(yè)界人士介紹，汽車“高開低走”打品牌容易，而“低開高走”打品牌就特別難。

　　有例為證。華晨早期打出了中華品牌，雖然這款中級車不甚成功，但隨后再推出相對級別低一些的駿捷，立即就博得了市場的一片喝彩聲。一些著名品牌在國外并沒有小型車產品，但看到中國小型車市場很大，便來中國生產，照樣能贏得消費者青睞。

　　而低端品牌要邁進中高級市場的大門，則是難上加難。除了上述所舉的夏利2000成為失敗案例外，中國目前還沒有直接從低端轎車領域順利邁進中高端大門的廠商。

　　據分析，中高端車的地位往往來自于其品牌的附加值。比如產品級別差不多，駿捷的市場口碑也很好，但價格上卻高不過伊蘭特，而伊蘭特又賣不過凱越。專家解釋說，這與配置或者車型沒什么關系，只是因為后者的品牌附加值比前者高，從而占據了市場優(yōu)勢。

　　吉利目前還沒有這種中級車的品牌優(yōu)勢。提到吉利品牌，消費者腦子中閃現的車型，都是那款類似于夏利的小型車吉利豪情。雖然此前吉利也推出了自由艦、美人豹、金剛等中級車，但市場并沒有對這些介乎低端和中端的車型給予充分認可，直到日前推出遠景，人們才感覺到吉利確實在變。

　　遠景這款車被業(yè)界稱為“吉利第一款真正意義上的中級車”。不過，此車今年十二月才上市，要達到一定的知名度還需假以時日。

　　北美展臺聚人氣

　　今年1月，吉利參加了全球五大車展之一的北美國際汽車展。

　　也許美國消費者被吉利宣布的1萬美元價格所震驚，也許他們還沒有習慣在自己家門口看到來自中國的汽車，在這次展會上，吉利展臺前的試乘者從來沒斷過。《財經時報》記者在現場看到，老外們里里外外地琢磨著展車，時不時有人發(fā)出疑問：“這車真的這么便宜嗎？”

　　看歸看，對于中國制造的汽車，美國消費者似乎還沒有達到輕易接納的程度。據說李書福在底特律跟好幾家美國的進口商接觸過，但最后都無果而終。

　　嚴格的標準法規(guī)，阻擋了中國汽車出口歐美之路。吉利的這次探路，似乎再一次驗證了這一現實。

　　然而，李書福卻從美國消費者熱情的詢問中，看出了潛力巨大的市場機會。從美國回來后，這兩年已經變得低調的他，忽然又一下子活躍起來。

　　反映到企業(yè)運作上，就是吉利很快與英國錳銅公司簽署合作協(xié)議，北京車展時獨立設展館，然后，宣布將汽車界盡人皆知的海歸研發(fā)專家趙福全延納到旗下。

　　有關人士分析，為了從二流車商跨入一流車商之列，李書福可謂是絞盡腦汁。其中延請趙福全的舉措，更是一石三鳥，一方面加強了品牌的影響力，另一方面可通過這位技術管理精英完善企業(yè)的研發(fā)系統(tǒng)，同時，趙福全在國際汽車界的人脈資源，也能為吉利帶來意想不到的收獲。