只要市場競爭得足夠充分，就一定會(huì)有價(jià)格大戰(zhàn)。在這點(diǎn)上，中國汽車市場并不例外！

　　可以預(yù)計(jì)，從現(xiàn)在到春節(jié)前的2個(gè)多月里，汽車降價(jià)的消息將會(huì)層出不窮。在年底傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)旺季里，汽車廠家的降價(jià)是無奈且不可理喻的。

　　在這個(gè)“降”字當(dāng)頭的季節(jié)里，消費(fèi)者的胃口已經(jīng)被無窮拔高。不降價(jià)，消費(fèi)者可能就會(huì)不買賬。別人降，你不降，就可能丟掉市場份額，就可能會(huì)完成不了年初制定的銷售任務(wù)。

　　●理由：賣不好就降價(jià)

　　今年的價(jià)格戰(zhàn)是從奇瑞打響的。而且其喊出的“飛躍2007”的口號(hào)，一下子就把市場的爭奪提前了一個(gè)月。

　　這個(gè)多少有點(diǎn)出乎意料。因?yàn)�，從銷量上來看，奇瑞今年的業(yè)績不錯(cuò)，完成年初28.1萬輛的目標(biāo)問題不大。

　　不過，奇瑞有自己的小算盤。一是，奇瑞產(chǎn)品線長，并不是每個(gè)細(xì)分產(chǎn)品都完成年初計(jì)劃的。二是，奇瑞已經(jīng)將今年的目標(biāo)調(diào)到30萬輛，不降價(jià)，完成的難度不��；三是，此時(shí)降價(jià)，可以讓奇瑞在市場上贏得話語權(quán)。

　　其實(shí)，對(duì)于奇瑞等一批企業(yè)來說，一直就是靠價(jià)格來打天下的。因?yàn)槠渌�在的市場里，也是屬于“�?duì)價(jià)格非常敏感”的細(xì)分市場�？梢灶A(yù)計(jì)，今年底、明年初降價(jià)決不會(huì)只有一個(gè)奇瑞。

　　●底線：比國際車價(jià)便宜20%才合理

　　不過，這越演越烈的降價(jià)風(fēng)潮，也讓消費(fèi)者感到困惑。最顯著的問題就是，車價(jià)降到什么程度才算合理？消費(fèi)者到底啥時(shí)買車才劃算？

　　這樣的問題是很難有準(zhǔn)確的答案！唯一可以類比的就是國際汽車市場的價(jià)格。按照一位業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，中國汽車的價(jià)格要比歐美同類產(chǎn)品價(jià)格低20%左右才合理。理由是中國人的購買力還不高。

　　以此來推算，目前市場上的8萬元以下的車型，已經(jīng)基本低于歐美售價(jià)，因?yàn)樵趪�際上，8000歐元以下的車型也并不多。10萬到20萬元的車型基本上已經(jīng)與國際價(jià)格接軌，20萬元以上的中高檔轎車還是比國際車價(jià)要略高，但相信隨著產(chǎn)量的提高，中國制造的成本優(yōu)勢就會(huì)顯現(xiàn)，用不了兩年，這一區(qū)間的車型價(jià)格就會(huì)比國際水平低。

　　最為“暴利”的車型是在30萬元以上的高檔車市場上。奧迪、奔馳等車的價(jià)格還要高于國際水平，原因有成本上的，也有競爭不充分的因素。因此，可以說，目前的中國，還是高檔車的天堂。這種局面可能會(huì)持續(xù)3年以上。

　　●建議：新車比降價(jià)更值得期待

　　總的趨勢，降價(jià)將是一個(gè)持續(xù)的過程。只要你忍得住，就一定會(huì)用更少的錢，買到性能更優(yōu)的車。從這個(gè)意義上來說，等價(jià)格降到底再買車是不現(xiàn)實(shí)的。即便在美國，車價(jià)也是翻著跟頭往下降。

　　汽車作為涉及安全的消費(fèi)品，價(jià)格只是一個(gè)方面。等著降價(jià)，還不如在自己能夠接受的價(jià)格區(qū)間里，看看會(huì)不會(huì)有款性能出眾的車型。

　　這個(gè)道理，企業(yè)自然明白。因此，2005年開始，中國新車的數(shù)量和品牌呈幾何級(jí)數(shù)增長。估計(jì)這種新車推出的速度，至少能夠持續(xù)到2010年，才能填補(bǔ)市場上的空白。

　　2007年的新車主要集中在8萬元以下和18萬到25萬這兩個(gè)區(qū)間�？梢灶A(yù)見，這兩個(gè)細(xì)分市場也將是增速最快的。另外，一些個(gè)性化的車型，例如運(yùn)動(dòng)型轎車、多功能車型也將大幅增加。