畢加索已經(jīng)在北京、成都等地采取買斷銷售的方式促銷，最高降價可達5萬元

　　GOL旋風(fēng)狂降10000元，現(xiàn)價5.98萬，降價高達15%！日前，成都一經(jīng)銷商在全國推出了最低價的GOL旋風(fēng)。10月，降價大潮風(fēng)起云涌，價格再次成為人們關(guān)注的焦點，高爾只是幾十款降價車型之一。而業(yè)內(nèi)人士預(yù)測認為，隨著新車扎堆上市、經(jīng)銷商的促銷發(fā)力以及廠家消除庫存壓力等市場舉措的同步推進，預(yù)計今年最后幾個月汽車的總體價格水平將再度下降。

　　降價誘因一

　　銷售任務(wù)、庫存壓力大

　　今年隨著汽車價格的步步走低，多數(shù)消費者都將購買熱情積蓄到了“金九銀十”這個季節(jié)，以期得到一個更實惠的價格；而汽車廠商則期待能在這一季節(jié)如期實現(xiàn)全年銷售目標，于是價格再次成為這場利益博弈的杠桿。僅從目前成都車市來看，金九銀十的火爆車市并未像往年那樣如期而至。一方面消費者還在等待、觀望、徘徊，另一方面是06年余下的時間不多，迫于銷售壓力和解決庫存問題，價格一時又成了弦上不得不發(fā)的箭。據(jù)悉，目前美資企業(yè)和韓資企業(yè)經(jīng)銷商庫存較多。此外，部分廠家由于年初給經(jīng)銷商定下了過高的銷售任務(wù)，令其無法完成銷售計劃。因此，為了完成任務(wù)，其在年底很有可能會掀起新一輪的價格戰(zhàn)。

　　降價誘因二

　　“大氣候”騰出降價空間

　　雖然中國車市自主品牌汽車價格基本保持廠家只要微利程度，合資品牌的汽車利潤也很少，但從目前中國汽車市場競爭趨勢來看正在快步與國際接軌，相對于一些汽車品牌來說在中國市場的定價還是高于國際市場，為了達到國內(nèi)外價格水平一致，價格變動是遲早的事情。另外，中國每年通貨膨脹率約為2-3%，自1996年開始，平均每年汽車價格下降為4-5%。最典型的例子是，桑塔納轎車已經(jīng)從17萬多元降到了7萬多元，而且還加裝了不少配件。結(jié)合近兩年的歷史情況來看，預(yù)計06年最后幾個月內(nèi)汽車的總體價格水平將再度下降。

　　降價誘因三

　　新車扎堆不降不行

　　從10月20日起，包括新款開迪和馬自達3在內(nèi)的近40款全新或改款車型將陸續(xù)投產(chǎn)。國家發(fā)改委近日公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第129批)》顯示，進入目錄的近40款新產(chǎn)品中有近20款車為全新車型，并于不久后上市。這意味著競爭格外激烈的2006年車市，將在年底前再迎來一個“小高峰”。

　　在新車目錄中，自主汽車品牌占半壁江山。其中上海華普汽車有6款新車亮相，奇瑞汽車、重慶力帆、長安汽車及哈飛汽車也都將有新車上市，產(chǎn)品主要集中在1.1L~2.0L的中、小排量車型。次前陷入停產(chǎn)的長安福特馬自達3出現(xiàn)了代號為“CAF202”的改款新車，而一度產(chǎn)量寥寥的一汽大眾開迪也有新品亮相。業(yè)內(nèi)人士稱，今年是上市新車數(shù)量最多的一年，“小高峰”將進一步加劇市場競爭，同時也是價格戰(zhàn)一觸即發(fā)的直接誘因之一。