兩周之前，“中國(guó)機(jī)械設(shè)備進(jìn)出口公司蘇州子公司”的名字并不為眾人所熟知，而歸這家公司所有的汽車(chē)更讓很多人聞所未聞。之后，戴-克將中國(guó)車(chē)送上法庭，指責(zé)一款名為“城市精靈”電動(dòng)車(chē)的外形酷似奔馳名下的Smart fourtwo，而擁有城市精靈所有權(quán)的“中國(guó)機(jī)械設(shè)備進(jìn)出口公司蘇州子公司”才真正進(jìn)入人們的視野。顯然，中國(guó)機(jī)械設(shè)備進(jìn)出口公司蘇州子公司的相關(guān)人士并未料到，會(huì)與戴姆勒-克萊斯勒的車(chē)型發(fā)生沖突。

　　就在幾天前的10月19號(hào)，德國(guó)客車(chē)制造商尼奧普蘭客車(chē)股份有限公司在北京宣布，江蘇中大集團(tuán)制造并銷(xiāo)售的中大A9客車(chē)涉嫌抄襲尼奧普蘭“星航線(xiàn)”的客車(chē)外觀設(shè)計(jì)，并于近日起訴。之前，擁有“國(guó)內(nèi)微型車(chē)之王”的奇瑞QQ，也曾被指責(zé)外觀抄襲雪佛蘭的SPARK。

　　國(guó)內(nèi)車(chē)企一再被國(guó)際廠商指責(zé)抄襲，反映了國(guó)內(nèi)汽車(chē)自主設(shè)計(jì)工業(yè)的疲軟和無(wú)力。當(dāng)“自主研發(fā)創(chuàng)新”已被國(guó)家做為鼓勵(lì)推行的行業(yè)精神時(shí)，我們不僅只把它當(dāng)作一句口號(hào)，更重要的使之成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)實(shí)實(shí)在在的行為。

　　國(guó)外對(duì)中國(guó)汽車(chē)說(shuō)NO

　　據(jù)媒體報(bào)道，自從城市精靈被指責(zé)抄襲Smart之后，在德國(guó)媒體的炒作下，已經(jīng)被鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。很多Smart的車(chē)迷們幾個(gè)星期前就已經(jīng)開(kāi)始在網(wǎng)上互相傳閱這“中國(guó)拷貝”的圖片。德國(guó)議員也出來(lái)表示：“中國(guó)人如此大膽地拷貝德國(guó)的技術(shù)，實(shí)在不可思議�！辈⒎Q(chēng)在德國(guó)每年因盜版產(chǎn)品而造成的經(jīng)濟(jì)損失就達(dá)到300億歐元。德國(guó)人甚至還搬出了幾年前，中國(guó)模仿了奔馳另一款車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)，并引申認(rèn)為中國(guó)的磁懸浮列車(chē)技術(shù)也是剽竊他們的。

　　顯然，國(guó)外輿論對(duì)于中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)的印象并不好，國(guó)內(nèi)出口汽車(chē)的低質(zhì)、低價(jià)擾亂了國(guó)外企業(yè)的市場(chǎng)策略和利益分配。從奇瑞和吉利汽車(chē)在馬來(lái)西亞CKD組裝項(xiàng)目接二連三的受阻，以及被外國(guó)媒體稱(chēng)之為“史上碰撞質(zhì)量最差的”陸風(fēng)汽車(chē)，都可以看出中國(guó)車(chē)企要想生存，必須依靠自主創(chuàng)新，增加技術(shù)附加值，才有可能改變外國(guó)輿論對(duì)我們的誤解和偏見(jiàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，越來(lái)越多的國(guó)外車(chē)企狀告中國(guó)企業(yè)侵權(quán)，可以視作國(guó)外車(chē)企在價(jià)格方面無(wú)法與中國(guó)相抗衡，進(jìn)而使出的“新策略”，中國(guó)企業(yè)必須增強(qiáng)研發(fā)能力和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，提高創(chuàng)新能力，才有能力與外國(guó)企業(yè)抗衡。

　　國(guó)內(nèi)行業(yè)政策的亟待完善

　　8月30日，中國(guó)信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)發(fā)表了《信息產(chǎn)業(yè)部關(guān)于加快推進(jìn)信息產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的指導(dǎo)意見(jiàn)》，文中指出，要把掌握核心技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)作為提升信息產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要突破口，營(yíng)造創(chuàng)新環(huán)境，加強(qiáng)組織落實(shí)。但與之對(duì)應(yīng)的是，國(guó)內(nèi)雖然出臺(tái)了指導(dǎo)意見(jiàn)，但并未有相關(guān)行業(yè)法規(guī)政策進(jìn)行約束和管理。

　　“目前，中國(guó)還沒(méi)有關(guān)于禁止和限制國(guó)內(nèi)車(chē)企仿造國(guó)外車(chē)型的處罰政策，相信今后幾年也不可能出臺(tái)這種政策�！睒I(yè)內(nèi)專(zhuān)家且小鋼認(rèn)為，在汽車(chē)行業(yè)，外觀設(shè)計(jì)的相互抄襲已經(jīng)不是什么新鮮事，每個(gè)企業(yè)在誕生和發(fā)展之初都會(huì)走模仿借鑒成熟經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的道路，這并非只是國(guó)內(nèi)車(chē)企的“專(zhuān)利”。“鈴木雨燕的外形還跟mini相近呢，但這并不能說(shuō)明什么。”

　　人民網(wǎng)策劃部編輯劉景明表示：“國(guó)際車(chē)企狀告中國(guó)車(chē)企的案件層出不窮，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要想真正與跨國(guó)公司平等競(jìng)爭(zhēng)，一方面需加快原創(chuàng)核心技術(shù)的研發(fā)，另一方面則抓緊制訂和完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)戰(zhàn)略�！�

　　“本田起訴雙環(huán)、豐田起訴吉利、通用起訴奇瑞，汽車(chē)圈兒從來(lái)就不缺少知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，真正缺少的自主開(kāi)發(fā)，也都是說(shuō)的多，做的少�！睔W德寶國(guó)際汽車(chē)城宣傳部負(fù)責(zé)人許正林說(shuō)，“出臺(tái)處罰政策確實(shí)會(huì)在一定程度上，打擊企業(yè)的積極性，并會(huì)為企業(yè)生產(chǎn)設(shè)置更高的門(mén)檻，但國(guó)內(nèi)企業(yè)遲早要走出國(guó)門(mén)，與國(guó)際企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，因此法律法規(guī)的出臺(tái)肯定勢(shì)在必行�！�

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞金佳景專(zhuān)營(yíng)店總經(jīng)理徐明在接受記者采訪時(shí)，將國(guó)家出臺(tái)懲罰政策總結(jié)為“長(zhǎng)痛不如短痛�！彼�認(rèn)為，中國(guó)已經(jīng)加入WTO，不可能始終為保護(hù)個(gè)別企業(yè)得罪整個(gè)國(guó)際商業(yè)社會(huì)，如果國(guó)家一旦出臺(tái)政策性法規(guī)來(lái)約束車(chē)企的生產(chǎn)行為，肯定會(huì)對(duì)今后所有汽車(chē)企業(yè)發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重的影響，但對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，不僅規(guī)范了整個(gè)行業(yè)，也從一定程度上提高了國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的設(shè)計(jì)工業(yè)水平的發(fā)展速度。

　　事實(shí)上，對(duì)于外國(guó)企業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)上的質(zhì)疑，中國(guó)車(chē)企也要拿起法律武器，用法律武器來(lái)捍衛(wèi)自己的利益。所謂“殊途同歸”，既然我們不認(rèn)同是侵權(quán)，就要拿出憑證來(lái)。