圖為：華晨1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　井下啓策對(duì)他即將開始的一次商務(wù)旅行很是期待。7月10日的一周，這位廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司的董事、總經(jīng)理將前往位于天津的豐田汽車技術(shù)中心（中國(guó)）有限公司參觀。在那里，豐田收集了當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)上各個(gè)廠家的發(fā)動(dòng)機(jī)，這其中也包括奇瑞、吉利、華晨等中國(guó)自主品牌的產(chǎn)品。井下啓策渴望對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品做深入地研究，不過，對(duì)于已經(jīng)在豐田工作了35年的他來說，一個(gè)最大的感觸是“發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，一個(gè)自主品牌在這方面的突破是讓人尊敬的�！�

　　從無“心”到有“心”，中國(guó)汽車工業(yè)用了五十年。尤其在轎車領(lǐng)域，幾十年來的合資路線導(dǎo)致中國(guó)的主流汽車企業(yè)在中高端發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品上常年依靠進(jìn)口，對(duì)于汽車核心零部件及其核心技術(shù)的掌握幾乎交了白卷。直到近三、四年來，吉利、奇瑞、華晨等自主品牌才推出了自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。與此同時(shí)，越來越多的合資企業(yè)投資十幾億，甚至數(shù)十億在中國(guó)建設(shè)合資的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。根據(jù)各主要合資汽車企業(yè)和自主品牌公布的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能計(jì)劃來看，僅2005年前后，已經(jīng)有近300萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能處于建設(shè)當(dāng)中。

　　一場(chǎng)全行業(yè)的造“心”運(yùn)動(dòng)正在拉開序幕�！安徽撌恰�合資心’還是‘自主心’，它們的建設(shè)都意味著中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在從缺失走向完整，而這種完整正是中國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的基礎(chǔ)與支撐。”新華信集團(tuán)汽車市場(chǎng)研究服務(wù)部高級(jí)研究院金永生指出。

　　但盡管如此，伴隨巨大投資而來的一連串問題已經(jīng)浮出水面。在所謂的“自主心”中，中國(guó)本土企業(yè)自主研發(fā)的成分究竟有多少，“合資心”在外方控股的情況下，中方又能夠吸收、掌握多少核心技術(shù)？巨額投資建設(shè)的巨大產(chǎn)能是否存在放空的可能，盈利微薄的自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)上數(shù)十億的投資是不是一種冒進(jìn)？

　　本刊走訪了國(guó)內(nèi)多家自主品牌、合資企業(yè)，力圖從企業(yè)層面尋找問題的答案。而同時(shí)，國(guó)家的“十一五”規(guī)劃似乎已經(jīng)給這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)指明了一個(gè)方向：未來汽車零部件出口要向以技術(shù)含量和附加值較高的機(jī)電一體化產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，要進(jìn)入跨國(guó)公司全球配套體系，要提高自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)零部件出口的比重。

　　但我們?cè)谡{(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在國(guó)家倡導(dǎo)方向上的先行者——進(jìn)入豐田全球戰(zhàn)略體系的廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)和率先把發(fā)動(dòng)機(jī)賣到美國(guó)市場(chǎng)的奇瑞卻都受到了業(yè)界的質(zhì)疑。中國(guó)的零部件出口強(qiáng)國(guó)之路行得通嗎？