微車行業(yè)競爭加劇

　　近年來，隨著油價的高企、城市汽車保有量的不斷增加，小排量汽車的生存空間大大擴(kuò)張，汽車小型化正成為一種新的時尚。

　　各大汽車廠商，如一汽、上汽和東風(fēng)原來的產(chǎn)銷重點都不在微車領(lǐng)域，而在2005年，它們卻一致表示了對于這個領(lǐng)域的關(guān)注。正因為如此，傳統(tǒng)上是長安一股獨大的微車領(lǐng)域，出現(xiàn)了上汽、一汽、長安、東風(fēng)等四大集團(tuán)互相競爭的局面。

　　去年5月22日，東風(fēng)集團(tuán)則首次跨入微車市場，與重慶摩托車企業(yè)渝安集團(tuán)合作生產(chǎn)“東風(fēng)小康”，打造湖北十堰微車基地，2008年計劃銷售15萬輛。

　　去年年初就以3萬輛趕超長安的上汽通用五菱于去年6月份宣布，在柳州投資32億建設(shè)通用五菱的新發(fā)動機(jī)廠，2007年建成之后將形成年產(chǎn)30萬臺發(fā)動機(jī)的能力，上汽股份總裁陳虹表示，到2010年，微車年銷量要達(dá)到50萬輛，奪得微車第一。

　　一汽集團(tuán)在吉林生產(chǎn)的一汽佳寶，2004年銷量已經(jīng)達(dá)到9萬多輛，也有提高產(chǎn)能，擴(kuò)大出口的打算。此外，微車兩強(qiáng)的哈飛和昌河也摩拳擦掌、虎視眈眈。

　　價格戰(zhàn)使利潤大減

　　為了對付不斷涌現(xiàn)的競爭者，長安不僅在6月份推出價格創(chuàng)下新低的產(chǎn)品，包括售價2.28萬元的長安運通以及國內(nèi)首款跌破2萬元大關(guān)、僅售1.98萬元的長安微卡，而且在去年8月、9月兩次對旗下產(chǎn)品及零配件全線大幅降價：整車降幅達(dá)2000－11000元；多達(dá)600種的原廠配件價格也全面下調(diào)，最高降幅達(dá)75%。

　　正是長安挑起的降價大潮，使微客業(yè)務(wù)的毛利率從2004年的26%下降到2005年的19%，主營業(yè)務(wù)利潤率將從20.45%下降到今年的17%。

　　長安降價前后，哈飛、昌河紛紛也以降價應(yīng)對：昌河愛迪爾舒適型降價6000元，僅售4.58萬元。同時，昌河還推出了3.98萬元的基本型愛迪爾。2005年11月，上汽通用五菱也借公司成立三周年慶之機(jī)發(fā)起了一場“超越行動”，即從21日起全線微型商用車降價，最高降價幅度為5000元。同時，2000余種配件價格也全線下降，最高優(yōu)惠達(dá)80%。

　　價格戰(zhàn)雖然是長安主動挑起的，但最終的贏家卻不是它。年終大盤點時，微車行業(yè)贏利的第一名仍然是上汽通用五菱，去年的銷量為33.71萬輛，只比長安少4萬輛，但是贏利為4.34億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過長安的1.5億元。南京長安甚至虧損2991萬元。而昌河雖然在降價后利潤有所增長，但是在銷量上，卻退出了全國十大汽車廠商的行列。

　　技術(shù)附加值低導(dǎo)致價格戰(zhàn)

　　隨著中國汽車市場的不斷成熟，汽車廠商之間的競爭也越來向縱深發(fā)展，除了價格之外，更要考慮技術(shù)、品牌、安全、舒適等多種因素。

　　但是在相對自主品牌占絕對優(yōu)勢的微車市場上，由于未能像轎車市場那樣與世界同步發(fā)展，微車技術(shù)仍然停留在上世紀(jì)90年代的水平上。大部分微車仍然被看作商用車，不僅品牌含金量低，而且技術(shù)附加值也非常低，大部分微車仍然采用的都是貨車底盤，在外形、操控、舒適性、安全性、能耗、物耗、環(huán)保程度上都與發(fā)達(dá)國家有很大的差距。由于產(chǎn)品的同質(zhì)化嚴(yán)重、技術(shù)附加值低，因此競爭也只能夠停留在低層次的價格戰(zhàn)上。長安去年的收益大降，很大一部分是因為這個原因。