一汽－大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團公司、德國大眾汽車股份公司、德國奧迪汽車股份公司及大眾（中國）汽車投資有限公司合資經(jīng)營的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)，于1991年成立，1996年全面建成投產(chǎn)，1997年8月通過國家驗收，項目總投資111.3億元人民幣，注冊資本37.1億元人民幣。

　　作為最早進入中國市場的合資品牌，一汽大眾為國人所認知已經(jīng)有15載了，其間，憑借出眾的品質(zhì)和完善的銷售體系，其稱霸中國車壇多年。然而，當時間的指針指向又一個新紀元的時候，隨著眾多品牌入市，自主品牌的覺醒，一汽－大眾一貫的老牌皮實，還能繼續(xù)是風光車市的賣點嗎？

　　加上速騰

　　15年僅推了4款車

　　一汽-大眾公司的主導產(chǎn)品是捷達系列轎車、寶來系列、高爾夫系列轎車，及奧迪系列車（奧迪系列以其獨立品牌，不在此文贅言）。這幾款經(jīng)典車型，在中國可謂是耳熟能詳，其中捷達轎車是德國大眾的主力車型，自1991年投放中國市場以來，得到了國內(nèi)廣大用戶的認可，然而歷時13年，到2004年捷達才推出幾款新捷達，而且其內(nèi)部核心并沒有什么改變，不同的僅僅是外殼，相對于同檔次其他一些車型的先進技術(shù)，捷達明顯落伍了。2001年，寶來在中國上市，隨即，以其獨到的個性化設(shè)計風格，整車動力性、經(jīng)濟性、安全性和舒適性得到青睞，被譽為國內(nèi)第一輛駕駛者之車。對于一汽大眾來說，寶來是捷達的后繼產(chǎn)品，因此，在美國，寶來仍被稱為捷達。目前寶來在國內(nèi)主要是1.6T和1.8T兩個車型。而作為擁有30多年歷史、遍及世界200萬用戶的經(jīng)典車型高爾夫，則是在2003年7月15日，一汽—集團公司誕生50

　　周年之際，作為獻禮，正式在全國上市。目前主要1.6L2V、1.6L5V、1.8L5V和2.0L2V 4個車型。Sagitar速騰，于今年4月9日正式上市，是以大眾公司在北美地區(qū)銷售的第五代Jetta為原型開發(fā)的一款面向中國市場的中級轎車。至此，一汽大眾成立以來，加上速騰，15年僅推了4款車。

　　不勤擦拭

　　金字招牌也會退色

　　一汽大眾秉承了德國車嚴謹、務實的傳統(tǒng)，在質(zhì)量上很少缺陷，然而其也不可避免沿襲了德國人呆板、教條的特性。特別體現(xiàn)在銷售上，當其他的品牌紛紛降價來迎合中國消費者的時候，一汽大眾卻任你千變?nèi)f變，我自巍然不動。今年年初，在上海通用率先掀起降價潮的時候，一汽大眾是唯一沒有大動作的汽車商。而與此同時，隨著日本車，韓國車甚至是國產(chǎn)車在品質(zhì)上的提高，一汽大眾最大的殺手锏也在不斷被弱化，許多曾經(jīng)堅定的一汽大眾擁躉在買車的時候，都會產(chǎn)生我為什么要買一汽大眾車的疑惑。雖然一汽大眾在日前做出了全線降價，最高可達1.71萬以及統(tǒng)一終端價格等措施，然而在消費者心中，這塊金字招牌久欠擦拭，已經(jīng)失去耀眼的亮色了。

　　中級車市場

　　領(lǐng)銜消費成本最高

　　有一種可能出于勢利的說法，將一汽大眾描繪成中國消費成本最低的汽車品牌，其依據(jù)是在同價位的車型中，一汽大眾產(chǎn)品的使用壽命是最長的，我們姑且不論一汽大眾的產(chǎn)品是否使用壽命最長，且來看看它的成本：根據(jù)《家用汽車》雜志2006年3月公布的一份數(shù)據(jù)表明，在同類型15款中級轎車的常用配件價格比來看，一汽大眾的高爾夫配件價格是最高的，總費用為7923元，而排名靠中的現(xiàn)代依蘭特為4289元，僅在保險杠和前大燈這兩項上，就超出依蘭特3300余元。寶來排名第7，為4260元。然而，作為它在商場上主要競爭對手之一的愛麗舍僅僅需要3186元。試想一下，僅僅在配件一項上就如此價格不菲，消費成本最低這一結(jié)論如何成立？或許有人會說一汽大眾車質(zhì)量好，貴點也是應該的。然而，聯(lián)想到近日一汽大眾寶來1.8T型被買斷，降格下降3.6萬這一消息，降價幅度如此之大，我們不禁疑問，一汽大眾之前的利潤究竟有多大？是不是合理？一向以節(jié)油著稱的捷達近年推出了柴油車型，貌似將更加省錢，然而，記者日前走訪了成都的幾家汽車配件市場，發(fā)現(xiàn)該車型的配件相當不齊，很多都是沒有貨，一旦需要更換將十分的困難，豈非又是成本的增大。

　　數(shù)年磨一劍

　　速騰能否P倒馬3挽回頹勢

　　與豐田、通用、現(xiàn)代甚至長安福特頻繁推新產(chǎn)品不同，一汽大眾旗下品牌已近三年沒有新產(chǎn)品上市。在其他廠家紛紛以新產(chǎn)品搶奪市場之際，一汽大眾的市場份額直線下降，2004年銷售30.01萬輛，僅比2003年增加了2000輛，2005年則比2003年還低，僅為27.73萬輛，同比下降了7.6%，其中大眾品牌銷售了22.13萬輛。而這兩年我國乘用車市場的需求量卻一直以10%以上的速度增長，2005年更是高達26%。在這種情況下，速騰面市被一汽大眾寄予厚望。

　　然而與此同時，作為主要競爭對手的一汽馬自達3卻也選擇這個時候推出了自己的主力車型新款馬自達3，其目的是不言而喻的。雖然一汽大眾一開始就將速騰競爭對手瞄準為馬自達6和凱旋兩款同樣強調(diào)“駕駛樂趣”的車型，一再宣稱新馬3不足以成為競爭對手，然而，在業(yè)內(nèi)行家都將速騰與馬3擺在一起比較的情況下，一汽大眾推遲了速騰的上市時間，想避開正面交鋒。

　　據(jù)悉，目前2.0L的馬自達6有兩款，廠家指導價為19.98和20.98萬元。而兩款2.0L馬自達3的售價又分別為17.98萬和16.98萬元，因此，一汽大眾將速騰1.8T款價定為19.78萬至21.68萬元，2.0L款售價為17.38萬至19.28萬元，被看做是迫于馬3與馬6夾擊中的無奈之舉。單就性能而言，新Mazda3和速騰相差不大，兩者都是以操控見長的高性能轎車，前者定位為“緊湊型高性能轎車”，后者定位為“德系高性能轎車”，都將高性能作為直接的賣點。新Mazda3（2.0L）發(fā)動機采用馬自達最新MZR發(fā)動機，最大輸出功率為110千瓦，速騰最大功率輸出為85千瓦。速騰素有“駕駛者之車”的稱號，而“技術(shù)的馬自達”以領(lǐng)先的技術(shù)做支撐。但是在價格上，馬3卻是具有相當大的優(yōu)勢。

　　然而，在大眾的車系譜中，速騰應該是寶來的升級換代產(chǎn)品，在大眾內(nèi)部，寶來的產(chǎn)品代號是A4，速騰是A5，雖然一汽大眾竭力撇清速騰與寶來和捷達之間的關(guān)系，但實際上速騰還是延續(xù)了捷達和寶來一貫的外形風格與技術(shù)特點，從整體外觀來看，速騰與北美寶來A5幾乎一致。因此，嚴格來說，速騰并不算一款真正意義上的新車，在目前國內(nèi)這一檔次汽車市場競爭如此激烈的情況下，速騰的前景難說光明。