圖為：北京現(xiàn)代雅紳特

　　■雅紳特定價(jià)高不高?

　　盡管業(yè)界期待北京現(xiàn)代能夠再造一個(gè)“伊蘭特神話”，消費(fèi)者也希望雅紳特能夠延續(xù)韓系車“低價(jià)高配”的策略并給市場(chǎng)帶來(lái)驚喜，但雅紳特上市后并沒(méi)有得到市場(chǎng)的熱烈反應(yīng)。

　　據(jù)記者了解，雅紳特公布價(jià)格之后，一些經(jīng)銷商處便出現(xiàn)了訂單遭退的尷尬局面。北京的一位經(jīng)銷商形容，雅紳特公布價(jià)格后的第二天，期待之中“訂單飛來(lái)”的情景的確發(fā)生了———但都是之前預(yù)定此車的消費(fèi)者退回來(lái)的訂單。

　　如果以優(yōu)良的制造工藝和與國(guó)際車型同步的水平來(lái)衡量，雅紳特的定價(jià)也許并不算高，但是雅紳特上市時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)和伊蘭特上市時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)格局大相徑庭。

　　一位經(jīng)銷商表示，產(chǎn)品推出的時(shí)機(jī)很重要，伊蘭特之所以能夠創(chuàng)造銷量神話，是因?yàn)槠渫瞥鰰r(shí)機(jī)較好，定價(jià)在當(dāng)時(shí)來(lái)看非常合理，因此雅紳特的定價(jià)并不能簡(jiǎn)單地用“高”或“低”來(lái)衡量。

　　■雅紳特的價(jià)格“動(dòng)不得”？

　　雅紳特公布價(jià)格之后，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，雅紳特的價(jià)格是“試水價(jià)格”，如果市場(chǎng)反應(yīng)不好，將有下降余地。但北京現(xiàn)代汽車總經(jīng)理盧載萬(wàn)在接受媒體訪問(wèn)時(shí)卻表示北京現(xiàn)代為雅紳特預(yù)留的降價(jià)空間并不大，他說(shuō)：“北京現(xiàn)代一旦定出一款車型價(jià)格的話，起碼兩年半左右我們要維持下去�！�

　　盧載萬(wàn)“放話”后僅半個(gè)月，就有媒體報(bào)道北京市場(chǎng)出現(xiàn)雅紳特優(yōu)惠2000元銷售的情況。上周記者從北京現(xiàn)代經(jīng)銷商處了解到，廠家對(duì)此“優(yōu)惠”一事非常惱火，并決心追查到底，嚴(yán)肅處理破壞價(jià)格體系者�？磥�(lái)不管市場(chǎng)反應(yīng)如何，北京現(xiàn)代維護(hù)雅紳特價(jià)格體系的決心十分堅(jiān)定。

　　去年北京現(xiàn)代完成產(chǎn)銷23萬(wàn)輛，今年北京現(xiàn)代制定的產(chǎn)銷目標(biāo)為30萬(wàn)輛，而這一數(shù)字已達(dá)北京現(xiàn)代當(dāng)前產(chǎn)能的上限。2006年，隨著御翔2.0升車型和雅紳特的加盟，北京現(xiàn)代完成產(chǎn)銷增長(zhǎng)7萬(wàn)輛的壓力并不算大。去年11月，雅紳特在廣州車展發(fā)布時(shí)，北京現(xiàn)代銷售本部長(zhǎng)嚴(yán)光欽曾對(duì)記者表示，雅紳特上市頭一年的產(chǎn)銷量希望為6萬(wàn)到7萬(wàn)輛。而現(xiàn)在，北京現(xiàn)代為雅紳特制定的產(chǎn)銷目標(biāo)為5.5萬(wàn)輛。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，受產(chǎn)能的限制，短期內(nèi)雅紳特并不會(huì)面臨太大的銷量壓力，伊蘭特仍舊會(huì)是北京現(xiàn)代的“看家車型”和“頭號(hào)殺手”。換言之，北京現(xiàn)代目前沒(méi)必要也沒(méi)條件讓雅紳特再造“伊蘭特神話”，也沒(méi)必要在價(jià)格上和對(duì)手“較勁”。

　　■為東風(fēng)悅達(dá)起亞Rio留空間

　　雅紳特價(jià)格“動(dòng)不得”的背后，似乎還有另外一種解讀。據(jù)了解，現(xiàn)代集團(tuán)的起亞Rio即將在東風(fēng)悅達(dá)起亞的鹽城工廠生產(chǎn)。Rio與雅紳特的關(guān)系如同遠(yuǎn)艦之于索納塔EF，賽拉圖之于伊蘭特———不僅尺寸、外觀相似，車上許多部件甚至可通用。據(jù)了解，Rio上市后將作為東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬的替代車型。

　　知情人士透露，雅紳特的高定價(jià)實(shí)際是在為市場(chǎng)定位略低的Rio預(yù)留空間�，F(xiàn)代之所以暫不向市場(chǎng)提供7.98萬(wàn)元的1.4升手動(dòng)基本型雅紳特，即是在為東風(fēng)悅達(dá)起亞考慮———為千里馬留出時(shí)間，為Rio留出空間。

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)時(shí)東風(fēng)悅達(dá)起亞遠(yuǎn)艦失敗的高定價(jià)策略多少有些刻意成就北京現(xiàn)代索納塔的味道，如今在低端車型市場(chǎng)上，現(xiàn)代集團(tuán)為什么就不能讓雅紳特成就Rio呢？

　　從表面上看，東風(fēng)悅達(dá)起亞與北京現(xiàn)代似乎水火不容。東風(fēng)悅達(dá)起亞的一位經(jīng)銷商告訴筆者，伊蘭特就是賽拉圖最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，畢竟兩者相似的地方太多。北京現(xiàn)代的一位中方高層也曾對(duì)記者表示：“北京現(xiàn)代在引進(jìn)新產(chǎn)品、對(duì)產(chǎn)品定價(jià)等方面不會(huì)和東風(fēng)悅達(dá)起亞溝通，”這種表象一直被業(yè)界稱為“同門對(duì)撼”。

　　然而站在現(xiàn)代集團(tuán)的角度上看，事情顯然還有另外一種解讀。

　　嚴(yán)光欽曾在回答記者關(guān)于“北京現(xiàn)代將如何處理雅紳特與東風(fēng)悅達(dá)起亞Rio之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系”的提問(wèn)時(shí)指出：“Rio和雅紳特的市場(chǎng)定位不同。”

　　對(duì)現(xiàn)代集團(tuán)而言，盡管北京和鹽城生產(chǎn)著太多的“兄弟車型”，但是兄弟之間的定位是各有差異，因此即便是有“對(duì)撼”，但是歸根結(jié)底還是在擴(kuò)大現(xiàn)代集團(tuán)整車業(yè)務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)的整體占有率。    另外，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞擁有共享的零配件體系，市場(chǎng)整體份額的擴(kuò)大，對(duì)現(xiàn)代集團(tuán)做大做強(qiáng)在華零部件配套體系具有重要意義。據(jù)了解，目前東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖所使用的部分發(fā)動(dòng)機(jī)即由北京現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)廠提供。

　　在這種背景下，在現(xiàn)代集團(tuán)今后的“中國(guó)長(zhǎng)走”中，是讓東風(fēng)悅達(dá)起亞成就北京現(xiàn)代抑或是讓北京現(xiàn)代成就東風(fēng)悅達(dá)起亞，對(duì)現(xiàn)代集團(tuán)而言，只不過(guò)是先邁左腳還是先邁右腳的問(wèn)題。