在這場豪華車的營銷戰(zhàn)役中，逐步形成了兩股勢力，其一是以豐田、日產和本田為代表的日系豪華車2005年扎堆似地涌入中國市場，其二是奔馳、寶馬、奧迪繼續(xù)以國產或進口形式大舉蠶食中國豪華車市場

　　“我們店里去年總共銷售120多輛�！敝芨�強面帶微笑。周福強是廣州市聯(lián)合貿易有限公司日產進口車專營店總經理，一個典型的香港商人，精明、細致且風度翩翩。

　　廣州市現(xiàn)有5家日產進口車一級代理，較晚從事日產豪華車經銷的周福強去年的表現(xiàn)讓他在同行中享有很大的名氣。逝去的2005年中，僅憑一個不到150平方米的店面和幾個手下，120多輛日產豪華車的業(yè)績在廣州市日產進口商中仍然算是翹楚。

　　“我很關注豪華車的營銷之道�！敝芨�強告訴《第一財經日報》。在他看來，除了考慮品牌受限的影響外，豪華車的營銷，注定將成為汽車廠家今后血拼豪華車市場的制勝法寶。

　　在這場豪華車的營銷戰(zhàn)役中，逐步形成了兩股勢力，其一是以豐田、日產和本田為代表的日系豪華車2005年扎堆似地涌入中國市場，其二是奔馳、寶馬、奧迪繼續(xù)以國產或進口形式大舉蠶食中國豪華車市場。

　　隨著豪華車細分市場的逐步滲透，在中國普通家轎市場上，以大眾為代表的歐系在日韓系的擠拼下逐步式微的相同一幕有可能發(fā)生在豪華車市場上。2006年，將是這個豪華車市場營銷漸變的一年。

　　日德系豪華車今年交鋒

　　2005年的最后一個月，日產中國宣布豪華車品牌英菲尼迪(INFINITI)開啟在中國的銷售渠道建設。不久，本田中國宣布2006年登陸中國的豪華車品牌謳歌(ACURA)將增加北美銷量最高的高級轎車TL系列。搶先登陸中國市場的豐田雷克薩斯(LEXUS)在廣州車展上也提前宣布2006年將引進更多豪華車型。

　　幾乎在日系三大巨頭發(fā)動攻勢的同一時候，國產奔馳在北京也緩緩駛下了生產線。日系三大巨頭豪華車品牌2006年紛至沓來，為日后國內豪華車市場刀光劍影的場面平添了幾分秋色，叫板傳統(tǒng)的歐系豪華車品牌也成了日系品牌新一輪課題。

　　資深汽車分析師鐘師接受《第一財經日報》采訪時認為，國內豪華車市場今后是兵家必爭之地，隨之日系品牌開始低調攻占國內市場，國內豪華車市場將進一步細分。與此同時，各個豪華車品牌在細分市場將相互滲透，擠占各自市場份額。不過今年的競爭形勢只是一個開始，豪華車市場是一個特殊的市場，國內豪華車市場仍將暫時是奧迪、寶馬和奔馳的天下。

　　從中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的消息也可以看出，國產奧迪2005年銷量高達55735輛,奧迪在國內豪華車市場上的領導地位不可動搖。2005年中國成為寶馬集團在全球增長最快的市場，銷量達23595輛，增長52.4%，其中新3系更是成為在中國銷售最成功的BMW車型，總銷量達8246輛。寶馬2005年的表現(xiàn)可圈可點,寶馬北京辦事處首席代表孔安德表示：“我們希望今年還能保持強勁增長�！贝送�，奔馳在中國全系列也達到大約1.2萬輛的銷量。

　　“在豪華車市場上，2005年依舊是奧迪、寶馬和奔馳的舞臺�！辟Y深汽車分析師鐘師認為。不過，在鐘師看來，隨著今年日系豪華車陣營的加入，譬如奧迪A4、奔馳E級和寶馬3系乃至5系等傳統(tǒng)豪華車品牌的低端下游市場將開始分化，這部分市場將被進一步細分和被日系品牌蠶食，甚至有可能被日系品牌超越。