經(jīng)過了質(zhì)疑、尷尬和困惑后，2005年，國內(nèi)的自主汽車企業(yè)終于迎來了一個“暖冬”。正當眾多合資企業(yè)休養(yǎng)生息、調(diào)整狀態(tài)的時候，自主品牌卻大動干戈、四面出擊。

　　2005年，國內(nèi)車市的年度大事似乎都可以和自主品牌掛上鉤，國際車展吉利的大放異彩，龍何之爭為自主爭辯，尹家緒《萬言書》為限小解禁，重慶力帆終獲“準生證”……如果說，2005年自主企業(yè)的所謂集體亮相只是初露鋒芒的話，那么，2006年自主企業(yè)的全面發(fā)力似乎將是大勢所趨。

　　奇瑞汽車

　　殺手锏：成本控制+全面開花

　　發(fā)力指數(shù)：★★★★★

　　回望剛剛逝去的2005年，奇瑞似乎與“一”結(jié)下了不解之緣。2005年，奇瑞汽車累計銷售18.5萬輛，與2004年相比，增幅達到118%，是惟一一家銷量翻番的企業(yè)，位居10大汽車集團第一，凈增超過10萬輛，也是中國轎車行業(yè)歷史上第一家年凈增超過10萬輛的企業(yè)。此外，奇瑞全年出口轎車1.8萬余輛，位居全國第一；主打車QQ年銷量突破10萬輛大關(guān)，在經(jīng)濟型轎車銷量排名中位居第一；同時還連續(xù)12個月雄踞兩廂車市場第一名。這么多的“第一”為奇瑞“激昂05”的營銷戰(zhàn)略畫上了一個圓滿的句號。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，在2005年打下堅實基礎(chǔ)的奇瑞，在2006年定會乘勝追擊。2006年，奇瑞的第一件大事就是A520的上市，力圖要加強自己在中高檔車上的競爭實力，從而實現(xiàn)產(chǎn)品的全面開花。另外，在奇瑞引以為豪的“成本控制”理念的指導(dǎo)下，低價策略肯定也是奇瑞在2006年的主要戰(zhàn)略。

　　吉利汽車

　　殺手锏：“狂人”李書福

　　發(fā)力指數(shù)：★★★★☆

　　2005年，吉利在“狂人”李書福的帶領(lǐng)下邁上了一個新的臺階。作為中國第一個站在世界五大車展舞臺上的民族品牌，一向“瘋言瘋語”的李書福將自己的轎車實實在在擺在了外國人的面前。在國內(nèi)，吉利也加緊擴展，在蘭州和湘潭建立了兩個新的生產(chǎn)基地。

　　2006年，吉利將主攻中高級車型，以改變?nèi)藗冇∠笾屑�利只能生產(chǎn)比較廉價的經(jīng)濟型轎車，讓吉利的產(chǎn)品體系更加完善，而在這一計劃中“打頭炮”的是兩款代號分別為FC-1和LG-1的車型。這兩款車型到底能否幫助吉利完成其2006年20萬輛的目標尚不得而知，但有媒體稱，其中一款在商標上可能會與“陸虎”有所牽連�？磥�，2006年的吉利照樣還是汽車界最惹眼的“明星”。

　　長安汽車

　　殺手锏：“四輪”驅(qū)動+執(zhí)著

　　發(fā)力指數(shù)：★★★★

　　2005年，長安因為尹家緒而聲名遠播。尹家緒在“小排量解禁”上所表現(xiàn)出的“執(zhí)著”，其實也正是長安汽車企業(yè)文化的直接體現(xiàn)。在自主品牌的道路上，縱使有千難萬險，長安也執(zhí)著地要將自主進行到底。從虧損的老牌軍工企業(yè)到品牌價值為106.97億元的大型汽車集團，長安迎來了“第二個春天”。2005年1至11月，長安集團共生產(chǎn)汽車56.3萬輛，銷售56.63萬輛，產(chǎn)銷增長幅度達11.49%，比全國平均水平高4.29個百分點，有望實現(xiàn)銷售汽車62萬輛，繼續(xù)保持中國汽車行業(yè)第四、微車行業(yè)第一的排名，而超過1.4萬輛的出口業(yè)績則使長安成為2005年國內(nèi)最大的汽車出口企業(yè)之一。

　　2006年，長安在“四輪”驅(qū)動的強勁動力下也將全面發(fā)力，將“循環(huán)型長安”、“節(jié)約型長安”、“自主型長安”和“理性型長安”貫徹到底。在長安汽車2006年度商務(wù)大會上，尹家緒宣布2006年長安汽車集團產(chǎn)銷汽車力爭突破70萬輛，達到75萬輛。其中，微車力爭突破40萬輛，轎車力爭突破25萬輛，商用車力爭突破10萬輛。