編者的話:無論從哪個角度看,“自主品牌”都已經(jīng)成為2005年汽車業(yè)界點擊率最高的詞匯。從“龍何之爭”、到“十一五規(guī)劃”,再到“新洋務(wù)運動”。前后幾輪的討論,是否讓中國汽車業(yè)的自主前景愈辨愈明呢?
從市場、到企業(yè)、再到官員,在一場自下而上、聲勢浩大的反思后,在邁入2006年之際,有發(fā)改委官員又提出一個新設(shè)想:“50%:50%合資股比底線,在我們堅持多年后似乎也可以放棄!
在國家發(fā)改委內(nèi)部出現(xiàn)了“不和諧”的聲音。近日,有消息人士透出,國家發(fā)改委開始對整車合資股比問題有了不同的看法,合資底線是否可以改變一事已經(jīng)被提上議事日程。
早有汽車企業(yè)從管理權(quán)上“事實”突破了政策底線,從一定程度上看他們也屬于完全自愿!白灾髌放茻o疑是需要的。不過,具體走什么道路,不同的企業(yè)會視自己的實際情況做出不同選擇。在這方面,只有選擇的不同,沒有對錯之分!币患移嚻髽I(yè)的負責(zé)人對記者說。
換標背后
一輛“三菱LANCER”從身邊疾馳而過。等一下,是三菱LANCER嗎,怎么掛著紅色三菱車標的同時還有“SOUEST”(東南汽車)的標記?“把東南菱帥車標換成三菱車標的事情很常見!崩钕壬姽植还值卣f。他是東南汽車一家4S店的負責(zé)人。
李先生直言,相比競爭對手,菱帥的表現(xiàn)太過“溫吞”,即使是在車市井噴的2003年,菱帥的表現(xiàn)也只能用不溫不火來形容。菱帥的原型車就是三菱LANCER!捌鋵嵾@是一款不錯的車,關(guān)鍵是品牌的號召力不夠。換成三菱車標,我們賣車也容易點!
“換車標只是外界最直觀感受到的一種變化。三菱汽車參股,對于東南來說,從資本結(jié)構(gòu)到業(yè)務(wù)流程,變化可能會牽涉到方方面面!睎|南汽車的發(fā)言人對三菱參股一事的理解顯然不像經(jīng)銷商那么簡單。
三菱汽車一位副總裁曾開出了東南使用三菱品牌的條件:一是要保證東南的各項標準符合三菱汽車的要求,二是要使三菱汽車在東南的投資從間接轉(zhuǎn)為直接。
對此,東南汽車發(fā)言人表示:“我們不排除,在三菱汽車正式入股后,有可能還會做進一步的改進!
“我們不希望只是把已有車型的商標換一下,而是希望通過不斷改進,在我們的產(chǎn)品更具三菱風(fēng)格出!睎|南汽車總經(jīng)理劉興臺說。顯然,在換標的背后,是東南在向三菱汽車全面靠攏的意向。
選擇放棄
東南汽車是福建汽車集團和臺灣中華汽車公司合資興建的汽車項目,由臺灣中華引進三菱汽車車型在福州生產(chǎn)。隨著三菱汽車參股并更換車標,東南品牌將不可避免地被邊緣化。東南自稱在生產(chǎn)、管理體系和質(zhì)量標準等方面完全符合三菱汽車的要求,但卻不得不主動犧牲自主品牌,全面向三菱汽車靠攏,這不能不說是一種無奈。
這不僅僅是東南一家要面對的問題。早在2004年,湖南長豐就讓自己生產(chǎn)的一款帕杰羅車型掛上了三菱車標。在東風(fēng)日產(chǎn)成立后,原先掛在風(fēng)神汽車上的東風(fēng)車標也全部被日產(chǎn)車標所替代。就是一汽,也同樣難免要面對這種無奈:掛上一汽車標的雅酷,市場銷量就遠不如掛豐田車標的威馳,雖然在一定程度上,二者可能是同一檔次車型。