業(yè)內(nèi)人士分析，這批自主品牌的新車普遍預(yù)計(jì)價(jià)格在8萬(wàn)—20萬(wàn)元之間，已經(jīng)突破了自主品牌占據(jù)優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，殺進(jìn)了合資品牌稱霸多年的中級(jí)車領(lǐng)域。

　　吉利、華普、奇瑞、比亞迪、天津一汽、力帆、華晨等自主品牌生產(chǎn)廠家將分別在明年初搶先推出新車型，而市場(chǎng)主攻方向也殺入了合資品牌把持已久的中級(jí)車領(lǐng)域。

　　業(yè)內(nèi)人士指出：這種不約而同全線出擊與合資品牌搶時(shí)間搶地盤的行動(dòng)表明，自主品牌正在試圖擺脫被動(dòng)挨打的尷尬局面。

　　多款新車蓄勢(shì)待發(fā)

　　由于今年車市出現(xiàn)了前所未有的消費(fèi)者理性回歸，所以，各廠家紛紛加快了推出新車的步伐，以刺激持幣待購(gòu)者的消費(fèi)熱情。

　　合資品牌在中國(guó)車市攻城掠地的同時(shí)，國(guó)內(nèi)自主品牌也不甘寂寞，蓄謀“厚積而薄發(fā)”，多款新車型甚至是原本打算年底上市的車型，都已經(jīng)是“萬(wàn)事具備只欠東風(fēng)”——等待一個(gè)能夠占取先機(jī)的上市時(shí)機(jī)。以華晨、吉利、華普、奇瑞、比亞迪、天津一汽、力帆等為代表的廠家，就有駿捷、吉利FC-1、吉利GL-1、華普海尚206、奇瑞A520、比亞迪F3、夏利C1、D1、力帆520等拳頭產(chǎn)品、成熟車型準(zhǔn)備搶市與合資品牌相抗衡。

　　對(duì)于新車的市場(chǎng)前景，自主品牌普遍持樂(lè)觀態(tài)度。據(jù)吉利集團(tuán)相關(guān)人士透露，他們的新車除了保持一貫的價(jià)格優(yōu)勢(shì)外，新車的品質(zhì)和性價(jià)比都大幅提升，而且一系列的新車上市將對(duì)明年車市產(chǎn)生震撼效應(yīng)。奇瑞汽車銷售公司副總秦力洪坦言，以奇瑞目前的知名度和上升趨勢(shì)，A520車型明年的成功指日可待。

　　搶占先機(jī)以攻為守

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于品牌戰(zhàn)略的差異，2006年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)出現(xiàn)“合資企業(yè)向下，自主品牌挑高”的格局，即合資企業(yè)將逐步將戰(zhàn)略重心向中級(jí)和經(jīng)濟(jì)型車型集結(jié)，進(jìn)一步對(duì)自主品牌形成打壓之勢(shì)；而自主品牌在經(jīng)濟(jì)車型領(lǐng)域積累了資金、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)后，逐步向中、高級(jí)車型挺進(jìn)，兩大陣營(yíng)開(kāi)始醞釀互相“入侵”對(duì)方的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域。

　　而這種“入侵”居然是由自主品牌搶先發(fā)起。華晨、吉利、華普、奇瑞、比亞迪、天津一汽、力帆等自主品牌的新車在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間醞釀后，已幾乎統(tǒng)一定在明年一季度上市，甚至很多既定今年底上市的車型都要捱過(guò)年底選擇新年伊始上市。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：明年初合資品牌的新車上市計(jì)劃比較少，此時(shí)自主品牌大批上市，顯然是為了搶到先機(jī)，甚至制造出自主品牌蓋過(guò)合資品牌的氛圍。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，這批自主品牌的新車普遍預(yù)計(jì)價(jià)格在8萬(wàn)—20萬(wàn)元之間，已經(jīng)突破了自主品牌占據(jù)優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，殺進(jìn)了合資品牌稱霸多年的中級(jí)車領(lǐng)域。從上市時(shí)間和車價(jià)區(qū)間可以判斷，自主品牌正在不約而同地執(zhí)行“以攻為守”的策略，這不失為一種高明之舉。