銳志似乎的確有成為中級車新標桿的實力———21.38萬～30.38萬元的價格，前置后驅(qū)，和皇冠共線生產(chǎn)。不過，有報道在進行“實地考察”后斷言：銳志省略了很多中級車起碼的配置，是輛“裸車”，并透露國產(chǎn)銳志的價格仍比日本產(chǎn)的貴4.3萬元。

一汽豐田——國產(chǎn)銳志

　　該報道稱：銳志21.38萬元的基本型，沒有真皮座椅，沒有天窗，CD也是單碟的；24.8萬元的主力車型2.5V，也只是多了真皮可調(diào)方向盤、真皮加熱座椅、氙氣燈、定速巡航等，單碟CD換成多碟DVD，而這些配置對于其他品牌而言屬于標配范疇。據(jù)悉，銳志的日本對應車型Mark X，其基本型的配置高于基本型銳志，而價格卻只有234萬日元(約合人民幣17.08萬元)，中日價格差價達4.3萬元。因此該報道認為，買國產(chǎn)銳志的錢足以買輛進口Mark X。

豐田——Mark X

　　對此，一汽豐田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王法長于12月2日在北京新聞大廈對《每日經(jīng)濟新聞》作了專門解釋。他并未否認中日版銳志車型的價格差距，表示關(guān)稅和產(chǎn)銷規(guī)模是產(chǎn)生價差的主因。“每個產(chǎn)品都有一個經(jīng)濟批量，在同一個采購和生產(chǎn)平臺上，一個產(chǎn)品生產(chǎn)不同的量，所需要的生產(chǎn)成本和原材料成本是完全不同的，如果數(shù)量太少就難免高成本運作。”王法長說。

　　事實上，中外汽車間的差價已是一個老生常談的話題。據(jù)新浪網(wǎng)最新公布的“部分國產(chǎn)車型海外報價一覽”顯示，國外車價普遍低于國內(nèi)，例如本田雅閣的價格僅為16.41萬到17.74萬元，而其國內(nèi)價格為20.38萬到28.58萬元；NF御翔在韓國的價格約為14.81萬到18.95萬元，而在國內(nèi)的價格為19.98萬到21.88萬元；凱迪拉克CTS 3.6L和SRX V6 3.6L，在美國的價格折合人民幣約為26.74萬和31.67萬元，而在中國的售價高達51.8萬和68.8萬元。

　　上海通用總經(jīng)理丁磊對此的解釋是：“中國的車價與國外車價包含的內(nèi)容不一樣。”他也特別提到了關(guān)稅因素。目前，我國整車關(guān)稅為30%，汽車零部件關(guān)稅為13%；自2006年7月1日起，我國的汽車關(guān)稅將降到25%，零部件平均關(guān)稅降到10%。

　　因此，業(yè)內(nèi)人士認為，“從長遠看，汽車關(guān)稅下降幅度并非很大，中國車價偏高的因素能否發(fā)生質(zhì)的變化，關(guān)鍵還要看國產(chǎn)化率的增加�！薄澳壳昂芏鄧�產(chǎn)車只不過打著‘國產(chǎn)車’的名義，關(guān)鍵零部件基本都是進口的，平均進口率接近50%；特別是國產(chǎn)新車，有的甚至全部零部件都進口，到國內(nèi)CKD組裝�！绷硪晃徊辉竿嘎缎彰�的業(yè)內(nèi)人士說。

　　此外，產(chǎn)能也是一個很大的問題。雖然近年來一汽、上汽的產(chǎn)能已接近百萬輛，基本能與國外企業(yè)“媲美”，但國務(wù)院發(fā)展研究中心的一份報告表明，目前我國產(chǎn)能利用率僅為60%，產(chǎn)能利用明顯不足。另據(jù)其調(diào)查，企業(yè)車型多達10個以上的，也會提高生產(chǎn)成本�！吧弦粭l生產(chǎn)線，保守估計需上億元人民幣，產(chǎn)品太多必然使單品銷售量減少，造成生產(chǎn)成本分攤的增加�！睒I(yè)內(nèi)人士表示。而目前我國大大小小的汽車企業(yè)，為了爭取每個細分市場的競爭力，基本都在力圖打造全系列產(chǎn)品。

　　那么，如果這些問題都能解決，中國汽車市場的價格有可能與國際接軌嗎？王法長認為：“中國有些廠家的產(chǎn)品已經(jīng)和世界接軌了，相信將來會有更多車型和世界接軌的�！倍±趧t認為：“目前國內(nèi)外車價在中高端還存在差距，完全接軌尚需時間�！�