8月21日，在南中國(guó)廣州花都開幕的汽車論壇上，由何光遠(yuǎn)和龍永圖兩位重量級(jí)人物關(guān)于中國(guó)發(fā)展自主汽車品牌上的爭(zhēng)鋒相對(duì)所引發(fā)的群儒勞民傷財(cái)似的口水戰(zhàn)可否成為國(guó)內(nèi)部分小農(nóng)經(jīng)濟(jì)脆弱靈魂的最后祭奠場(chǎng)？如果可以，本人也斗膽效尤一回，向被部分人粉飾金裝的“民族尊嚴(yán)”吐一回口水。

　　經(jīng)濟(jì)規(guī)律與情感無關(guān)

　　所有偏執(zhí)的自尊往往都來自超級(jí)自卑。中國(guó)人雖說同宗同源，但自尊的方法則各有不同。閉關(guān)鎖國(guó)是自尊，改革開放也是自尊，忍辱負(fù)重、臥薪嘗膽是自尊，自殺式炸彈也是自尊。具體到“何龍相爭(zhēng)”，可以肯定地講，何光遠(yuǎn)很自尊，龍永圖的自尊絕然不在何之下。

　　如果我們回到汽車產(chǎn)業(yè)上來，今年發(fā)生在美國(guó)密西西比州的一件典型事件則比較清晰地表現(xiàn)了美國(guó)式自尊與中國(guó)式自尊的絕對(duì)差異。今年5月4日，美國(guó)現(xiàn)任總統(tǒng)小布什參加了日產(chǎn)汽車在密西西比州一家組裝廠的開業(yè)周年慶。當(dāng)時(shí)有美國(guó)記者請(qǐng)布什發(fā)表對(duì)豐田汽車公司董事長(zhǎng)表示愿意在美國(guó)提高價(jià)格，以便給美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(通用、福特)以喘息之機(jī)言論的看法時(shí)，布什總統(tǒng)卻不屑一顧地說：“我想他們(通用、福特)需要學(xué)會(huì)怎樣在市場(chǎng)上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)�！�

　　對(duì)本土汽車企業(yè)如此冷若冰霜的言論出自一國(guó)元首，美國(guó)人卻視若無睹；反之若是在如此敏感的慶祝會(huì)上，說出如此稱得“數(shù)典忘祖”的言論，在中國(guó)大抵會(huì)遭到90%以上全民提議要求對(duì)這樣的元首進(jìn)行彈劾。今天龍永圖因?yàn)橐痪浒�含科學(xué)與經(jīng)驗(yàn)的話而引來成千上萬口誅筆伐的遭遇足可略見一斑。這就是兩種截然不同的自尊方式在具體事件上的表現(xiàn)。誰能說美國(guó)人沒有自尊？但美國(guó)人更懂得什么是經(jīng)濟(jì)規(guī)律，什么是民族感情，經(jīng)濟(jì)規(guī)律與情感無關(guān)。任何浮躁，偏執(zhí)的情感混入經(jīng)濟(jì)規(guī)律中，只能給經(jīng)濟(jì)本身帶來災(zāi)難。

　　對(duì)于任何一個(gè)國(guó)家而言，發(fā)展經(jīng)濟(jì)才是硬道理。而發(fā)展經(jīng)濟(jì)并不等于發(fā)展自主品牌，特別是某一個(gè)特定產(chǎn)業(yè)的自主品牌。我想這對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)同樣適用。曾經(jīng)有人對(duì)產(chǎn)業(yè)分工做過這樣的評(píng)價(jià)：三等人才搞經(jīng)營(yíng)，二等人才做金融，一等人才制定規(guī)則。作為在國(guó)際貿(mào)易游戲中馳騁疆場(chǎng)幾十年的龍永圖，當(dāng)然比別人更明白這其中的道理。龍永圖果真反對(duì)中國(guó)人發(fā)展自己的汽車自主品牌嗎？肯定不是。且在當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)早已向各種資本成份全面放開的時(shí)代，龍永圖即便想反恐怕也反對(duì)不了。他既不能反對(duì)李書福，也不能反對(duì)尹明善，更不能反對(duì)王傳福!但稱得上學(xué)貫中西的龍永圖為何出此冒犯眾怒之言？恐怕龍永圖要反對(duì)的僅僅是某些借此要求國(guó)家制定專門保護(hù)汽車國(guó)產(chǎn)自主品牌政策的人，抑或是反對(duì)有人借民意挾制政府為自主品牌而進(jìn)行盲目巨額投資的做法。因?yàn)橐札堄缊D幾十年國(guó)際貿(mào)易的資歷，他當(dāng)然明白在中國(guó)要建立一條汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源鏈的風(fēng)險(xiǎn)有多大！同時(shí)，由于世界產(chǎn)業(yè)鏈的全球合攏，品牌區(qū)隔正在被資本區(qū)隔所代替，專注于自主品牌于未來經(jīng)濟(jì)可能會(huì)等同于“刻舟求劍”。

　　國(guó)家產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的根本：稅收與就業(yè)

　　對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)而言，稅收與就業(yè)就是根本。特別是在全球資本融通逐步加快，資本成份日趨交叉復(fù)雜的今天。

　　就在上個(gè)世紀(jì)末，全球汽車產(chǎn)業(yè)掀起最大一輪的資本兼并與重組之風(fēng)，歐洲的歐寶、日本的斯巴魯、澳洲的霍頓、韓國(guó)的大宇等相繼姓了“通用”；而歐洲的沃爾沃、陸虎、日本的馬自達(dá)等又相繼姓了“福特”；2004年不僅有中國(guó)的上汽集團(tuán)成功收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車，2005年，更有中國(guó)南汽集團(tuán)跨洋收購(gòu)了老牌的英國(guó)羅浮汽車。當(dāng)然，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主體而言，改革開放以來，大眾、通用、福特、豐田、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍、本田、戴克等幾乎所有世界汽車巨頭都在中國(guó)有了“復(fù)姓”的合資產(chǎn)業(yè)(中外各占50%股份)，這些在中國(guó)版圖上星羅棋布的中外合資企業(yè)，撐起了中國(guó)作為世界第三大(權(quán)威統(tǒng)計(jì)表明，2005年中國(guó)將取代德國(guó)而成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó))汽車生產(chǎn)大國(guó)的廣闊天空，同時(shí)，這一強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的平地崛起為改變中國(guó)長(zhǎng)期落后的交通建設(shè)和陳舊的運(yùn)輸狀況做出了革命性的貢獻(xiàn)。更加難以否認(rèn)的是，通過合資合作，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)為國(guó)家增加了數(shù)千億的稅收和數(shù)以千萬計(jì)的勞動(dòng)就業(yè)崗位(含關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè))，這一切充當(dāng)了國(guó)家振興中流砥柱的作用。目前的這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式是國(guó)家曾經(jīng)堅(jiān)持，同時(shí)也將長(zhǎng)期堅(jiān)持的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。在取舍特殊扶植自主汽車品牌和世界貿(mào)易糾紛之間，國(guó)家十分清楚孰輕孰重，同樣明白選擇什么是中興之道，什么是固步自封。

　　當(dāng)然，還有人還將中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)工人僅拿美國(guó)工人二十九分之一，德國(guó)工人四十五分之一的薪酬歸咎于中國(guó)缺乏自主品牌所種下的惡果。這樣的推論恐怕實(shí)在牽強(qiáng)。拿紡織與制鞋業(yè)而言，中國(guó)自主品牌多而且大量出口，這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的工人薪資如何？恐怕難及合資汽車企業(yè)員工薪資的一半。而在中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)里工人的薪資又是什么水平？恐怕更無需記者多言。我們只能說資本的秉性從來不曾改變——賺取最大利潤(rùn)。至于這些利潤(rùn)是歸福特家族來管理還是歸李書福家族來管理，這樣的問題對(duì)于一個(gè)國(guó)家而言只能放在第二位。國(guó)家只要能夠保持一個(gè)讓經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、讓資本持續(xù)增值的經(jīng)濟(jì)生態(tài)就足夠了，到時(shí)候，誰賺了錢都會(huì)繼續(xù)投資在這片熱土上。說到這一點(diǎn)，本人倒是很佩服一個(gè)人，這個(gè)人就是竺延風(fēng)，一汽在1991年與德國(guó)大眾合資以來，可謂賺取了海量的利潤(rùn)。但2003年，在竺延風(fēng)的引導(dǎo)下，德國(guó)大眾痛下決心，一擲100多億在一汽地盤又建起了國(guó)際國(guó)內(nèi)迄今為止最先進(jìn)、最漂亮的一汽大眾轎車二廠。

　　這樣的結(jié)果是外資贏了還是中方贏了？目前恐怕誰也不敢妄下結(jié)論。

　　最終的決戰(zhàn)在哪里

　　上個(gè)世紀(jì)末，面對(duì)來勢(shì)洶洶的日本經(jīng)濟(jì)，美國(guó)人巧妙布局，迫使日本簽下廣場(chǎng)協(xié)定，就是這一協(xié)定使日本經(jīng)濟(jì)在此后20年里陷入低迷；同樣在上個(gè)世紀(jì)末，在以前蘇聯(lián)解體為代表的后冷戰(zhàn)變革時(shí)期，美國(guó)勢(shì)力大舉進(jìn)入中東，為能源戰(zhàn)略，不惜悍然發(fā)動(dòng)兩次伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)；近兩年來，美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略為了迫使人民幣升值，美國(guó)強(qiáng)勢(shì)財(cái)團(tuán)勢(shì)力更是在眾多涉及國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略資源上對(duì)中國(guó)圍而不攻……如此林林總總，中華民族偉大的復(fù)興之路應(yīng)該在哪里找到突破口，在這樣背景下的“何龍之爭(zhēng)”已經(jīng)有了最大的平臺(tái)錯(cuò)位！

　　因此，布什總統(tǒng)面對(duì)美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的衰落當(dāng)然面不改色心不跳，而且還敢用風(fēng)涼話刺激本國(guó)汽車業(yè)，現(xiàn)在想來也就見怪不怪了。

　　本人贅述至此，關(guān)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要不要發(fā)展自主品牌這個(gè)問題的爭(zhēng)鋒恐怕已經(jīng)失去最初的含意。產(chǎn)業(yè)政策是明晰的，任何有足夠膽識(shí)和勇氣的人和資本都有權(quán)利縱身一躍，勝算如何尚可未知，但中國(guó)自古便有狹路相逢勇者勝的說法，想來勤勞智慧的中國(guó)人在發(fā)展汽車自主品牌上一路披荊斬棘，突出重圍，創(chuàng)造全新的產(chǎn)業(yè)輝煌也是完全有可能的。但眼下想拿所謂的“尊嚴(yán)”來挾制國(guó)家投巨資或制訂一邊倒的產(chǎn)業(yè)政策，這樣的用心不僅有欠厚道，而且必將給健康的

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)幫倒忙。對(duì)于目前已然起步的優(yōu)秀民族汽車企業(yè)而言，自然當(dāng)奮起圖強(qiáng)。

　　至于龍永圖先生那些令大多數(shù)人難以理解的論斷，由于對(duì)話的層面不同，暫且讓我們將它束之高閣，待我們經(jīng)歷人生的蒼海桑田之后，再取下“這本書”慢慢品。