上周，德國大眾汽車在華再次蒙羞——美國通用汽車的中國合資企業(yè)已經(jīng)奪得上半年中國車市銷量第一。

　　盡管實施絕地反擊已經(jīng)不需要任何理由，但是大眾似乎仍然沒有足夠的準(zhǔn)備，幾個關(guān)鍵性的問題尚不明朗。大眾依然面臨著新的抉擇。

　　觀念：是不是造大眾車

　　6月28日，上海大眾對外宣布，業(yè)界關(guān)注已久的Polo1.6L6擋手自一體Tiptronic車型從即日起正式上市銷售，售價為14.78萬元。

　　該公司強(qiáng)調(diào)，目前全球范圍內(nèi)同類的6擋手自一體變速箱只在極少數(shù)豪華車上使用，如奧迪A8及寶馬7系等。

　　這條消息給人的印象依然是“極少數(shù)”、“豪華車”等尊貴的概念，類比的對象竟然都是全球頂級的豪華車。這也似乎非常“吻合”當(dāng)初廠家給Po-lo的定位——緊湊型轎車中的“極品”。

　　實際上，3年前，自小型車Polo上市之日起，大眾在華似乎就不“大眾”了。當(dāng)時，企業(yè)推出Polo的理念是：卓越技術(shù)，值得信賴；人無我有、人有我新；引領(lǐng)時尚、全球共享……

　　當(dāng)時，這款1.4升的小型轎車售價竟然高達(dá)12.75萬~14.8萬元。

　　無獨(dú)有偶，作為緊湊型轎車的寶來上市不久，一個與寶馬3系的對比在網(wǎng)上引起軒然大波。我們姑且不去談寶馬與寶來誰勝誰負(fù)，但是大眾的造車?yán)砟钜呀?jīng)不是“大眾”，大眾車的價格就更不“大眾”了。這種認(rèn)識隨著時間的推移、新車型的增加而不斷地被放大。到后來，即使是高爾這樣一款普通小型車，也要定個令人難以接受的高價，甚至把空調(diào)作為“選項”。

　　現(xiàn)在是大眾檢討自己到底“為誰扛槍、為誰打仗”的時候了。如果不為“大眾”，那么還為誰？其實，從輝騰到Polo，大眾近幾年走過的所謂“高檔化”路線并不成功，也導(dǎo)致其在華企業(yè)的市場份額不斷下跌。

　　大眾的成功源于“甲殼蟲神話”，“大眾”也因此成為平民車的代名詞�？磥�，只有老老實實做好“大眾”車，大眾也許才能重振雄風(fēng)。

　　心態(tài)：能不能再放平些

　　7月4日，有人在北京郊區(qū)發(fā)現(xiàn)高爾夫(GLOF)5正進(jìn)行路試，一些媒體也因此驚嘆：看來一汽—大眾要計劃生產(chǎn)了！

網(wǎng)上流傳的大眾高爾夫5北京路試諜照

　　兩年前，第四代高爾夫在國內(nèi)上市不久，即遭到媒體的質(zhì)疑：德國市場上第五代高爾夫已經(jīng)上市，而一汽—大眾引進(jìn)的卻是第四代高爾夫，這是否會導(dǎo)致了購買者的觀望？