郭詠說(shuō)，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)已經(jīng)有3個(gè)季度銷量持續(xù)出現(xiàn)下滑，2003年3季度銷量為1.93萬(wàn)輛，4季度銷量為1.57萬(wàn)輛，2004年第一季度銷量為1.48萬(wàn)輛。

　　今年2季度的汽車銷量可能還會(huì)低于1季度，今年下半年的銷售可能比去年下半年的銷售水平還會(huì)低，因?yàn)橄�費(fèi)信貸環(huán)境在持續(xù)的惡化。市場(chǎng)人士分析說(shuō)，以往來(lái)看，6、7、8月一般是生產(chǎn)高峰，年底又是持幣待購(gòu)的高峰，所以到目前為止還沒有理由看好后8個(gè)月的市場(chǎng)銷售。

　　另外，現(xiàn)在市場(chǎng)上持幣待購(gòu)也比較嚴(yán)重，有調(diào)查顯示，有一半的消費(fèi)者在等待價(jià)格、21%的消費(fèi)者在等待新車。

　　進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)進(jìn)入微利時(shí)代

　　今年是中國(guó)加入WTO后汽車過(guò)渡期的最后一年，配額增加，關(guān)稅下降，進(jìn)口車也進(jìn)入了最關(guān)鍵的調(diào)整期。國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)能力大大提高，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)同檔次進(jìn)口車產(chǎn)生較強(qiáng)的替代作用，進(jìn)口車的格局包括車型結(jié)構(gòu)、價(jià)格水平、盈利水平、經(jīng)營(yíng)模式將發(fā)生較大調(diào)整。

　　中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心資料顯示，2003年共進(jìn)口(含成套散件)17.1萬(wàn)輛，比上年同期進(jìn)口量增加35%，今年一季度共進(jìn)口整車(含成套散件)5.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，增速趨于平穩(wěn)。

　　進(jìn)口車價(jià)格已經(jīng)較大回落，奔馳S350由120萬(wàn)元降到108萬(wàn)元，豐田佳美2.4L由42萬(wàn)降到33.5萬(wàn)，現(xiàn)代酷派2.7L由34萬(wàn)降到24.5萬(wàn)。中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥分析說(shuō)，最暢銷的不同價(jià)位的主流進(jìn)口車型，價(jià)格下降幅度都很大，代表著進(jìn)口汽車價(jià)格的總體水平已有大幅回落。這是進(jìn)口車價(jià)格的正�；貧w，現(xiàn)在的價(jià)格水平在目前的條件下已經(jīng)屬于正常水平。

　　由于進(jìn)口汽車的銷售價(jià)格迅速回落，絕大部分進(jìn)口車目前的銷售價(jià)已接近成本價(jià)，處于微利狀態(tài)。有些車型由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，加上經(jīng)銷商之間的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，銷售價(jià)還跌破成本價(jià)略虧。丁宏祥說(shuō)，經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車的暴力時(shí)代已經(jīng)正式結(jié)束，開始進(jìn)入微利或正常利潤(rùn)水平階段。

　　還有，進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)過(guò)去以一般的貿(mào)易商為主，主要依托保稅區(qū)這個(gè)緩沖的平臺(tái)和交易平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)作，隨著市場(chǎng)的變化和政策的調(diào)整，進(jìn)口車網(wǎng)絡(luò)正在逐步向正式授權(quán)的代理商為主轉(zhuǎn)移。(財(cái)富時(shí)報(bào))