上周，一汽大眾推出的中國第一輛渦輪增壓寶來柴油車已經(jīng)隆重上市。

　　寶來柴油車已是一汽大眾推出的第二款柴油轎車，去年，捷達(dá)SDI柴油機(jī)轎車就已上市。不僅一汽大眾對柴油車情有獨(dú)鐘，國內(nèi)其他汽車廠家，也已推出了自己的柴油車。去年，江鈴陸風(fēng)就推出了一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的雙門休閑越野車，在各種越野賽車上都有非常出色的表現(xiàn)。此外，瑞風(fēng)、華泰特拉卡也分別在去年推出了自己的柴油車。

　　柴油車政策要放寬？

　　柴油車過去由于污染嚴(yán)重，在國內(nèi)各大城市一直受到禁行的限制。但是隨著技術(shù)的進(jìn)步，柴油車已經(jīng)擺脫了“墨斗魚”的形象，國家的政策也在逐漸放寬。

　　去年，國家環(huán)保總局發(fā)布的《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》明確提出：“隨著柴油車和車用柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，對技術(shù)先進(jìn)、污染物排放量低的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用，不應(yīng)采取歧視性政策�！蓖瑫r(shí)相關(guān)部門還公布了柴油車排放污染防治技術(shù)政策，提出要在不同階段達(dá)到相應(yīng)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，從根本上解決柴油車的尾氣污染問題。

　　柴油車在歐美大行其道

　　柴油引擎乘用車市場在市場需求方面以歐洲為重心不斷增長。西歐各國2002年的柴油車比例為40．3％，大約相當(dāng)于1990年的3倍。

　　在日本市場，柴油引擎車給消費(fèi)者的印象不佳，1990年曾達(dá)5．4％的柴油車比例到2002年下降到了0．13％。不過，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省已宣布將著手開發(fā)符合環(huán)保法規(guī)的新一代柴油引擎技術(shù)。

　　北美市場方面，輕型卡車，特別是在SUV市場，柴油車正在不斷增加，估計(jì)這種趨勢今后仍將繼續(xù)下去。

　　專家觀點(diǎn)：國內(nèi)柴油油品質(zhì)量堪憂

　　據(jù)清華大學(xué)汽車系發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)科主任斐普成副教授介紹，與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的最大優(yōu)勢就是經(jīng)濟(jì)性好，比較省油。此外，柴油機(jī)的扭矩特性是在中低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩輸出更大，所以它的爬坡能力也更強(qiáng)。還有，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，汽缸燃燒的溫度也就相對較低，機(jī)件磨損相對也小，加之柴油車沒有復(fù)雜的高壓點(diǎn)火系統(tǒng)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率也相對較小。

　　不過，斐普成副教授也指出，柴油的排放物中有許多有害物質(zhì)。有關(guān)資料顯示，全國機(jī)動(dòng)車排放的污染物中，柴油車占了氮氧化物排放的43％，顆粒物的83％。其中對環(huán)境和人體最為有害的就是碳煙顆粒，這種顆粒物漂浮在空氣中，不僅污染大氣，而且對人體還有致癌的作用，所以過去對柴油車嚴(yán)加限制并非沒有道理。

　　斐普成副教授說，目前在城市中普及柴油車，最大的問題是國內(nèi)柴油的油品質(zhì)量普遍還不過關(guān)，不僅柴油中的硫含量過高，而且雜質(zhì)也較多，所以對柴油車的排放達(dá)標(biāo)非常不利。此外，國家的有關(guān)法規(guī)還不夠健全，這在一定程度上也影響到環(huán)保型柴油車在大城市的普及。