而邁騰的懸掛依然具有德國車的傳統(tǒng)，那就是韌性，高強度的彎道支撐性不是它的特長，它的特長是在連續(xù)的短波或者通過減速帶的時候，可以給予車內(nèi)乘客足夠的舒適度，尤其是通過減速帶這方面，邁騰做的不錯，“呼哧”一下車身輕輕一震就通過了，震動過濾的干干凈凈。

　　致勝的底盤懸掛調(diào)教得相當硬朗，這給致勝嗲來良好的車身支撐同時，也讓其的舒適度有了一定的下降。很大程度上，精英人士雖然喜歡運動，但底盤的舒適度同樣看重。這方面致勝有些過于強調(diào)運動所帶來的感受了。并且其2.0和2.3的動力應對這個龐大的車身也并不輕松。

　　銳志的V6發(fā)動機強勁動力配合后驅(qū)優(yōu)勢，在加速方面給人留下了良好的印象。不過其模糊的方向助力手感卻不能給它帶來足夠的運動感受。特別是連續(xù)彎道行駛時，銳志給那些新手們的信心是不足夠的。如果沒有VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)輔助，輕盈的方向設(shè)定，容易出現(xiàn)甩尾的后驅(qū)模式會給駕駛者制造更多的麻煩。

　　運動車型一定要注意風阻影響，銳志在這個方面做得不錯，達到了0.28的風阻系數(shù)，但新一代君威顯然是后來者居上，竟然做到了0.27的新高度，降低油耗同時，也讓行車更為安靜和舒適。
 
　　底盤是新一代君威這次革新的重點所在。新一代君威這次在傳統(tǒng)的麥佛遜前懸掛＋四多連桿后懸掛上作起了副車架的文章。通過懸掛的剛性加強，新一代君威的高速不但變得更穩(wěn)健，并且彎道車身側(cè)傾也被有效的控制，減少了激烈操控時車身變形的擔憂。除此之外，新一代君威還通過減輕前懸掛重量以及采用液壓緩沖技術(shù)，令得運動轎車最為關(guān)鍵的前懸掛軟肋有了突破性的進步。

　　不僅如此，新一代君威的后懸掛也采用增強型異型四連桿獨立懸掛和中空扭力穩(wěn)定梁，有進一步改善緩沖的舒適性同時也降低底盤噪音，舒適性和操控性得到了全面的提升。這次新一代君威扎扎實實的全面改善了底盤性能，這對于那些喜歡運動風格的消費者而言，無疑是一個更大的欣喜。

　　方向的精確性是任何運動類車型不能回避的話題。新一代君威標配了Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和以往傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)相比，轉(zhuǎn)向助力效果有了50%以上的提升。高速更穩(wěn)定，低速更輕松。而和電子助力系統(tǒng)相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，新一代君威的方向操控精確度將有更為上乘的表現(xiàn)。這無疑為新一代君威運動轎車的定位作出了最好的詮釋。

　　綜合感受直逼三大高端車型

　　新一代君威除了有足夠的實力，全面迎戰(zhàn)由馬自達6，邁騰，致勝和銳志把持的運動B級車型外。更有甚者，在某些性能和功能方面，新一代君威比奧迪A4，奔馳C級，寶馬3系列都有了一些優(yōu)勢。最直接的是，擁有歐美全新平臺技術(shù)的新一代君威，在帶給我們足夠的運動感受同時，也讓車型等級發(fā)揮到了一個新高度。（作者：凱旋斯基）