| 您現(xiàn)在的位置：汽車(chē)動(dòng)態(tài) / 評(píng)論 / 動(dòng)態(tài)短評(píng) |
| 車(chē)市開(kāi)刮降價(jià)風(fēng) 配置也降消費(fèi)者沒(méi)得實(shí)惠？ |
出處：pcauto |
|
| [03-8-18 10:25] | 作者：李國(guó)勇 |
|
6月開(kāi)刮降價(jià)風(fēng) 自今年6月以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)掀起了一股降價(jià)潮。6月1日天津一汽對(duì)威姿、雅酷、夏利2000全線降價(jià)，最高下調(diào)金額達(dá)1萬(wàn)余元。相隔不到10天，吉利、富康、上汽通用五菱、西耶那也紛紛跟進(jìn)。洶涌而至的降價(jià)潮迅速波及到中檔轎車(chē)領(lǐng)域。一汽轎車(chē)宣布，自6月10日起，全面下調(diào)紅旗世紀(jì)星、明仕兩款車(chē)型價(jià)格，其中世紀(jì)星下調(diào)近4萬(wàn)元。緊接著，6月22日一汽大眾宣布，寶來(lái)全系列車(chē)型價(jià)格全面下調(diào)：基本型降7500元；舒適型降1．2萬(wàn)元；豪華型降1．5萬(wàn)元。 一位經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，一分錢(qián)一分貨，除一些廠家自主降價(jià)外，消費(fèi)者出的錢(qián)少了，產(chǎn)品就不一樣。在市場(chǎng)逼迫情況下，廠家不得不“硬降價(jià)”，但又不能虧本賣(mài)車(chē)，就只能通過(guò)減配置、更換不同的配件來(lái)實(shí)現(xiàn)。比如這次瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)之所以能有這么大的降幅，是因?yàn)樵瓉?lái)用的進(jìn)口車(chē)身，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。 降價(jià)伴隨配置降低 有報(bào)道稱(chēng)，吉利和夏利爭(zhēng)奪中國(guó)轎車(chē)“低價(jià)王”稱(chēng)號(hào)，結(jié)果兩款車(chē)的空調(diào)都被“降掉了”。今年年初，富康新浪潮就采用過(guò)此種手段。南京菲亞特新推出的派力奧、西耶那新款，也是拿下了部分配置后宣布降價(jià)。 在配置增減、車(chē)價(jià)升降的雙向變動(dòng)中，消費(fèi)者并沒(méi)有得到多少實(shí)惠。而真正保質(zhì)降價(jià)的產(chǎn)品又往往被加價(jià)炒賣(mài)。所以全進(jìn)口件組裝的產(chǎn)品，往往獲得了消費(fèi)者的青睞。最明顯的例子，要屬北京現(xiàn)代了，去年12月底索納塔才下線，半年之后已經(jīng)有了2萬(wàn)輛相繼下線。消費(fèi)者看準(zhǔn)了用相對(duì)于購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)便宜的錢(qián)買(mǎi)準(zhǔn)進(jìn)口車(chē)的好處。（北京現(xiàn)代商報(bào)） [1]
  
|
| 汽車(chē)搜索 |
| 今日熱點(diǎn) |