微型車城市受限制微車市場(chǎng)進(jìn)退兩難？　[動(dòng)態(tài)短評(píng)]

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	微型車城市受限制微車市場(chǎng)進(jìn)退兩難？	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keen
[03-8-18 10:25]	作者：侯小軍	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keen

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　　記得王朔的“痞子小說(shuō)”有篇代表作叫《一半是火焰，一半是海水》，這正好說(shuō)明了目前國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)的現(xiàn)狀。正當(dāng)媒體爆炒奇瑞QQ與上汽通用五菱的雪佛蘭SPARK糾紛一案時(shí)，國(guó)內(nèi)對(duì)微型車實(shí)行限制的城市數(shù)量也在不斷增加。繼廣州之后，深圳也加入了這一行列。深圳的微型車保量極高，深圳市民的購(gòu)買力也較強(qiáng)，這對(duì)各生產(chǎn)廠商而言，顯然是一重大打擊。

　　但凡限制微型車的城市，間接的理由不外乎是動(dòng)力性差，環(huán)保、安全性不夠，直接的理由則是浪費(fèi)道路資源，造成交通擁擠等，但歸根結(jié)底還是落在了阻塞交通上。

　　說(shuō)實(shí)在的，車與路的矛盾一直是城市發(fā)展的熱門話題。到底是汽車阻礙了交通，還是道路影響交通是見仁見智的問(wèn)題。但以上幾條限制微車的間接理由現(xiàn)在看來(lái)實(shí)在是不應(yīng)該。近一年來(lái)，各微車生產(chǎn)廠都在不斷地提升產(chǎn)品的安全和環(huán)保性能。在汽車技術(shù)日漸發(fā)展的今天，這兩項(xiàng)已不是什么大問(wèn)題。

　　以媒體關(guān)注正多的SPARK為例，第一代車型不但通過(guò)了40%偏正面撞擊試驗(yàn)，而且充分利用計(jì)算機(jī)模擬撞擊試驗(yàn)，并經(jīng)歷了160余次實(shí)際撞擊試驗(yàn)(包括70次為滑板撞擊試驗(yàn)，90次為真車撞擊試驗(yàn))。雪佛蘭SPARK的開發(fā)則在原有基礎(chǔ)上，另有55輛實(shí)車參與碰撞測(cè)試，以及在世界各地的極端環(huán)境中對(duì)車輛耐久性的測(cè)試等等。其他如天津一汽的威姿，已達(dá)到豐田汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，以不安全責(zé)備這類微車，恐怕有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

　　一位銷售威姿的經(jīng)銷商向記者表示，如果說(shuō)油耗低的微型車不環(huán)保，那么大排量、高油耗的中高級(jí)車豈不是更污染環(huán)境。在大城市里開車又不求速度，油耗小才是正道。

　　誠(chéng)如斯言！微型車早已在世界各地的大中城市盛行，雷諾、豐田、鈴木、標(biāo)致等幾大公司的小型車早已開進(jìn)了歐洲的大部分城市，成為世界各大汽車巨頭競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一，偏偏到了中國(guó)受到了限制。一位進(jìn)口車經(jīng)銷商表明了個(gè)人的立場(chǎng)。

　　一位從未開過(guò)車的業(yè)內(nèi)專家在一次與記者的閑聊中開了一劑藥方：運(yùn)用稅收作為杠桿，取之于車，用之以路，以車養(yǎng)路，修路開車。不知當(dāng)否？（南方日?qǐng)?bào)）

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