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中國汽車業(yè)的悲哀 從領跑者到驅(qū)動者的思考

出處:pcauto
責任編輯:mhj

[03-4-17 9:42] 作者:童娜


20年“以市場換技術”的合資,帶來了中國汽車整車制造業(yè)的盛世。然而,跨國公司在車型、發(fā)動機、變速箱等動力總成的設計開發(fā)領域,卻始終有一條無形的設防。技術轉(zhuǎn)讓費、設計費、關鍵設備及零部件采購上的重重關卡,也讓中國汽車企業(yè)在名利雙收的狂歡背后留下隱憂。彈指即逝的保護期后,當市場資本貶值,長久依賴成為習慣,我們還有什么留給自己?品牌是拿來的,技術是借來的,擺脫不了“制造工廠”的命運似乎也是注定的。好在這只是最悲觀的預期,“現(xiàn)在我們還有爭取主動的時間與可能!币晃黄嚱绲睦先嗽诮邮懿稍L時依然懷揣著民族汽車業(yè)的光榮與夢想!爸皇侵袊嚇I(yè)形成自主開發(fā)能力尚需十年”。而要超越這個猜想,絲毫不會有人懷疑中國人迎難而上的創(chuàng)造力,但在這個問題上,依舊是態(tài)度決定一切!

  要知識還是要產(chǎn)權(quán)

  知識產(chǎn)權(quán)在語意上是作為整體出現(xiàn)的。然而在中國汽車的現(xiàn)實中,卻有著魚與熊掌不可兼得的困惑。

  放眼幾大造車模式:全面引進車型,本土化生產(chǎn),收益可觀,但沒有知識產(chǎn)權(quán),也沒有自己的品牌,買斷產(chǎn)權(quán),紅旗做到了,雖然這是個民族品牌,但是奧迪的變“身”,克萊斯勒的變“心”,畢竟有一紙產(chǎn)權(quán)在手。還有吉利、奇瑞打出的自主研發(fā),沒有國際品牌的呼應,也難掩模仿的痕跡,但知識、產(chǎn)權(quán)似乎一個也沒少。去年中華風光上市也正是握著自主知識產(chǎn)權(quán)的底牌。

  一陣喧嘩與騷動之后,知識產(chǎn)權(quán)成為中國造車人詞典里最鮮亮的詞匯,F(xiàn)實已經(jīng)超越了激進造車的年代,觀念上,對知識產(chǎn)權(quán)也有了認可的空間,但轎車開發(fā)畢竟是我國汽車業(yè)最弱的一個領域,聯(lián)合開發(fā)的羽翼未豐,自主開發(fā)的過程性積累還在繼續(xù),現(xiàn)在所謂的知識產(chǎn)權(quán),仍然是一個產(chǎn)權(quán)重于知識的買入過程,這其實和購買技術沒有本質(zhì)分別。知識產(chǎn)權(quán)在中國汽車業(yè),還只是一個標簽。

  重金買入知識產(chǎn)權(quán),對中國汽車業(yè)實際貢獻有多大?上汽副總裁陳因達的看法很明確:“我認為知識產(chǎn)權(quán)是一個統(tǒng)一的概念,光有知識或光有產(chǎn)權(quán)都是不完整的!钡拇_,扎在錢堆上做面旗幟不是真正的方向,產(chǎn)權(quán)可以買斷,最重要的是留下知識。否則即使有了自己的品牌又能如何?不少人在觀望日本模式:“品牌是自己的,技術是世界的!贝蟊娂讱はx也沒有純正的血統(tǒng),克萊斯勒公司正是憑借與供應商攜手的強大產(chǎn)品開發(fā)能力,扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。隨著越來越多專業(yè)汽車設計公司的出現(xiàn),有人甚至已開始斷言,自主開發(fā)的時代已經(jīng)結(jié)束。技術成為世界性商品,只能證明我們有了更多元的選擇,但先天孱弱的中國汽車產(chǎn)業(yè),在基礎建設階段,還不是資本解決一切的時候。簡單地買入不是終點,知識和產(chǎn)權(quán)應該兩全。

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